Tesla цікава тим, що половину інформації про авто віддає сама: застосунок показує SOH і історію зарядок, сервісний режим, температури й помилки. Але саме тому власники вміють «причесати» картинку перед продажем. Дивлюся не на екран, а на цифри, які зберігає BMS.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Окремо дивлюся заводський герметик під пластиком, внутрішні стійки й приховані шви. Там видно тотал після США навіть під свіжою фарбою.
Якщо пропустити: Редуктор це від 1 500 $, пакет це від 3 000 $. Кузов після серйозного удару на Tesla коштує особливо дорого: алюміній не тягнеться, деталі міняються в зборі.
У Tesla дві різні філософії: NCA в довгих версіях і LFP у коротких. Перша їде далі, друга живе довше. Плутати їх при покупці це типова помилка.
Model 3/Y Long Range, Performance
Плюси: дальність і динаміка
Мінуси: не любить 100 % і спеку; швидше втрачає при швидких зарядках
Model 3 SR+ (2021+), Model Y RWD (2023+)
Плюси: ресурс і спокійна зарядка до 100 %
Мінуси: зима й повільний заряд на холодну
Model S/X до 2021
Плюси: великий запас енергії
Мінуси: старіші пакети й проблеми з охолодженням модулів
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Model 3 LR 2021 | 82 / 75 | Типовий показник для NCA при домашній зарядці | |
| Model 3 SR+ 2021 (LFP) | 55 / 50 | Найстабільніший пакет у лінійці | |
| Model S 100D 2017 | 100 / 95 | Старші NCA-пакети вже мають історію |
Усі Tesla гріють пакет перед швидкою зарядкою, тому в мороз перші 10–15 хвилин потужність низька. LFP-версії найпомітніше втрачають запас: при −10 °C реальна дальність падає на третину. Тепловий насос у 2021+ додає 10–15 %, але його відмова, окрема стаття витрат.
Supercharger не вбиває батарею так, як про це пишуть, якщо пакет не гарячий. Гірше: постійні 100 % і зберігання на сонці. У BMS видно, скільки енергії залите через DC: якщо понад 70 % це торг доречний.
Що дивлюся: SOH нижче 85 % на авто до 150 тисяч це червоний прапорець. Розкид по комірках понад 50 мВ це привід перевіряти історію ремонту.
Скрип і люфт не смертельно, але це 300–600 $
На важкій машині шини йдуть швидше, ніж здається
drive unit у зборі: від 1 500 $
Ремонт батареї економічно сумнівний
120–200 тис. км
Гул на 60–90 км/год, вібрація, металеві частки в маслі
Як перевіряю: слухаю на підйомі, дивлюся масло на магніті, читаю помилки інвертора
Рахунок: 1 500–3 000 $ за вузол; на старих S/X це відома історія з LDU
4–6 років
Немає опалення, помилка клімату, машина довго не нагрівається
Як перевіряю: тест клімату в мороз або примусово через сервісний режим, історія помилок
Рахунок: 600–1 500 $
5–8 років
Перезавантаження екрана, зниклі меню, довгий старт
Як перевіряю: історія перезавантажень, версія MCU, стан eMMC
Рахунок: 300–900 $; після заміни часто зникає частина функцій
Будь-який
Ручка не виїжджає, лючок не відкривається, зарядка переривається
Як перевіряю: відкриваю-закриваю всі двері, дивлюся піноль порту й ущільнювач
Рахунок: 150–500 $ за ручку, 200–600 $ за порт
Короткий висновок: Model 3/Y з LFP це найспокійніший варіант для міста. Long Range варто брати тільки з прозорою історією зарядок і SOH вище 88 %. Старі S/X це окрема історія з MCU і пневмою.
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цьому моторі або коробці.
