Силова установка
- Мотори208–460 кВт, один або два мотори
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторSiC, рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, чиллер, тепловий насос з 2021
- Тепловий насосТепловий насос із 2021 (октавальвний контур)
Tesla Model 3 / Model Y
Model 3 і Y це наймасовіші електрокари в Україні. Машина дає все: 400+ км, Supercharger, оновлення по повітрю. Але структурний пакет, алюмінієвий кузов і відсутність незалежного сервісу роблять будь-який ремонт дорогим.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США після страхових аукціонів, Канада, Європа. В Україні найбільший парк EV.
- Model 3 SR+ (LFP)
- Model 3 LR AWD
- Model 3 Performance
- Model Y RWD
- Model Y LR
- Model Y Performance
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 170–250 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), NACS (США)
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет Tesla це структурний елемент кузова: він тримає жорсткість і його не можна «вийняти й замінити» за день. Через це ремонт дорогий, зате охолодження рідинне й дуже ефективне: у спеку пакет рідко перевищує 40 °C.
NCA (нікель-кобальт-алюміній)
Model 3/Y Long Range і Performance (2170, Panasonic/LG)
Плюси: Найвища щільність енергії серед масових хімій: 240–260 Вт·год/кг проти 160–180 у LFP.
Мінуси: Не любить постійного 100 % і температури понад 40 °C; 1 000–1 500 циклів, деградація помітна вже на 150 тис. км.
LFP
Model 3 SR+, Model Y RWD (CATL, 2021+)
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Model 3 LR (NCA, 82 кВт·год) | 82 / 75 кВт·год | Найкраще тримається при зарядах до 80 % і домашній зарядці. | |
| Model 3 SR+ (LFP, 57,5 кВт·год) | 57,5 / 53 кВт·год | Найдовший ресурс, але взимку менший запас. | |
| Model Y LR (NCA) | 82 / 75 кВт·год | Той самий пакет, важчий кузов це трохи швидше. | |
| Model Y RWD (LFP) | 60 / 57,5 кВт·год | LFP дозволяє 100 % щодня без шкоди. |
Зима
При −10 °C NCA втрачає 20–30 %, LFP це 30–40 %. Тепловий насос із 2021 додає 10–15 %. Передпрогрів від розетки дає найбільший ефект: 15–20 км запасу.
Зарядка й ресурс
AC 11 кВт; DC 170 кВт у Model 3 LR, 250 кВт у Model Y із 2022. Пік тримається до 40 %, далі 120–150 кВт. LFP рекомендується заряджати до 100 % раз на тиждень.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів з окремим чиллером, тепловий насос із 2021
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), NACS (США)
Що дивлюся: Сервісний режим показує SOH, розкид і температуру. Окремо перевіряю, чи не був пакет замінений за гарантією і чи не «причесана» історія зарядок перед продажем.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
BMS_u029
Деградація пакета нижче порогу
Що робити: Перевірити SOH і розкид
BMS_a079
Обмеження заряду через температуру
Що робити: Охолодження й чиллер
P0AA6
Помилка ізоляції
Що робити: Волога в розʼємах після мийки
Висновок
Брати чи ні
Model 3/Y дають 400+ км реального запасу й доступ до Supercharger; на 150 тис. км пакет втрачає 8–11 %. Брати з SOH вище 88 % і обов’язково перевіряти кузов: після удару структурний пакет не ремонтується.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Алюмінієвий кузов: ремонт у 2–3 рази дорожчий за сталь
- Ручки дверей примерзають у мороз
- Скляний дах тріскається від каменів
Прямий контакт
Перевірка Tesla Model 3 / Model Y
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.