Електромобілі

Перевірка Hyundai та Kia EV

Hyundai і Kia зробили два різні електромобілі: Kona/e-Niro це проста NMC-платформа, а EV6/Ioniq 5 це 800-вольтова E-GMP з дуже швидкою зарядкою. Обидві цікаві, обидві мають свої дрібні болячки.

Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан

Kona / e-Niro64 кВт·год брутто, NMC, 400 В
EV6 / Ioniq 577,4 / ≈ 74 кВт·год, E-GMP, 800 В
Зарядкадо 50 кВт (64) і до 240 кВт (E-GMP)
Слабкі місцяICCU, 12 В, редуктор, порт

Діагностика

Kona, e-Niro, EV6 та Ioniq 5. NMC і 800-вольтова архітектура

Які блоки читаю сканером

BMSSOH, розкид, температура, кількість сесій швидкої зарядки
MCU / інверторПомилки, температура, ізоляція
ICCU (зарядний модуль)Для E-GMP це найважливіший блок: від нього залежить і AC, і 12 В
BCM / кузовІсторія помилок і дрібних збоїв

Кузов і геометрія

Зони перевірки кузова

Пороги й днищеПід пластиковими накладками, у зоні кріплення батареїКонтактну корозію алюмінієвого підрамника, сліди зняття батареї, задири на захисній плитіТовщиномір: алюміній 90–150 мкм; будь-яке «потовщення» тут означає шпаклівку, а не фарбу
Передні лонжерони й чашкиПід капотом, біля кріплення стійокУдари, після яких тягнули геометрію; у Tesla тут же видно сліди зняття «франк-бампера»Товщиномір: сталь 100–160 мкм; свіжий герметик і нерівний шов видно навіть без приладу
Порти зарядки й кришкаЛючок AC/DC, кріплення роз’ємівЗелень на контактах після солі, зношені фіксатори, воду в ніші портуТовщиномір: не про фарбу: дивимося піноль і стан ущільнювача

Окремо дивлюся заводський герметик під пластиком, внутрішні стійки й приховані шви. Там видно тотал після США навіть під свіжою фарбою.

Якщо пропустити: ICCU це найдорожча «дрібниця» після батареї. Редуктор це друга. Кузов перевіряю так само, як на будь-якому корейці: товщиномір і геометрія.

Високовольтна батарея

Хімія, ємність і реальна деградація

Обидві платформи мають рідинне охолодження, тому деградація помірна. Різниця у швидкості зарядки й тепловому режимі.

NMC 64 кВт·год

Kona Electric, e-Niro, e-Soul

Плюси: перевірена й проста

Мінуси: швидка зарядка обмежена 50–77 кВт

NMC 77,4 кВт·год

EV6, Ioniq 5, Ioniq 6

Плюси: 800 В, 18 хвилин до 80 %

Мінуси: ICCU і чутливість до якості зарядних станцій

Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.

Реальна деградація батарей: брутто й нетто, відсотки на 100 тис. км
Авто	Брутто / нетто	Деградація на 100 тис. км	Коментар
Kona 64	64 / ≈ 62	5–8 %	Один із найстабільніших пакетів у класі
EV6 77,4	77,4 / ≈ 74	5–9 %	Часта швидка зарядка додає 2–4 %

Зима

Обидві платформи мають підігрів пакета. EV6/Ioniq 5 гріються швидше завдяки 800 В, але без теплового насоса взимку втрати 25–30 %.

Зарядка й ресурс

E-GMP страшенно швидкий на 350-кВт станціях, але саме там найбільше навантаження на ICCU. Історія зарядок у BMS показує, скільки було сесій понад 150 кВт.

Що дивлюся: SOH, ICCU-помилки, версія прошивки, стан порту й контактів.

Кілометраж

Що відбувається на кожній віхі

50 тис. кмПерші збої ICCU на E-GMP
Перевіряємо прошивку й історію замін
100 тис. кмДеградація 5–8 %
NMC тримається рівно
150 тис. кмРедуктор і підшипники
Гул на швидкості це привід для торгу

Типові хвороби

Що ламається і скільки це коштує

ICCU на E-GMP

20–80 тис. км

Не заряджається від AC, 12 В сідає, помилка зарядного модуля

Як перевіряю: історія помилок ICCU, тест AC-зарядки на огляді

Рахунок: 800–1 500 $ без гарантії

12-вольтова батарея

3–5 років

Помилки «купою», авто не засинає

Як перевіряю: напруга, струм спокою, історія

Рахунок: 100–250 $

Редуктор і підшипники

120–180 тис. км

Гул на 60–90 км/год

Як перевіряю: підйомник і прослуховування

Рахунок: 700–2 000 $

Короткий висновок: Kona 64 це найпростіший вхід в електрику з помірним ризиком. EV6/Ioniq 5 це технологічно кращі, але перевіряйте ICCU і прошивку.

Що питаю продавця до виїзду

Чи міняли ICCU і чи є документи?
Який SOH і скільки швидких зарядок?
Чи є тепловий насос?

Прямий контакт