Силова установка
- Мотори193–760 кВт
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторSiC (з 2021), рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження, чиллер, тепловий насос з 2021
- Тепловий насосТепловий насос із 2021
Tesla Model S / Model X
Model S/X це машини, які визначили ринок, але на вторинці вони небезпечні: пневмопідвіска, ручки, MCU і пакет коштують як окреме авто. Машини 2012–2016 років мають безкоштовний Supercharging, і це часто головний аргумент продавця.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США, Канада, Європа. Багато машин 2015–2019 після аукціонів.
- Model S 75/85/100
- Model S Plaid
- Model X 90/100
- Model X Plaid
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11–22 кВт, DC 150–250 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Model S і X отримали пакети 75, 90 і 100 кВт·год, і саме 90 кВт·год (2015–2016) має найгіршу репутацію: перші партії комірок деградували швидше за інші. Пакет структурний, охолодження рідинне, тепловий насос з’явився тільки у 2021.
NCA (нікель-кобальт-алюміній)
Model S/X 75D, 90D, 100D, Plaid (18650/2170)
Плюси: Найвища щільність енергії серед масових хімій: 240–260 Вт·год/кг проти 160–180 у LFP.
Мінуси: Не любить постійного 100 % і температури понад 40 °C; 1 000–1 500 циклів, деградація помітна вже на 150 тис. км.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Model S 75D | 75 / 71 кВт·год | Малий пакет при масі 2 100 кг. | |
| Model S 90D | 90 / 85 кВт·год | Найгірший ресурс серед пакетів Tesla: перші партії комірок 2015–2016. | |
| Model S 100D | 100 / 95 кВт·год | Після 250 тис. км важливий розкид комірок, а не SOH. | |
| Model X 100D | 100 / 95 кВт·год | Маса 2 500 кг і два мотори. |
Зима
При −10 °C запас падає на 25–30 % у машинах без теплового насоса (до 2021) і на 18–22 % із ним. Старі Model S гріють пакет резисторами, тому перші 20 хвилин витрата сягає 300 Вт·год на кілометр.
Зарядка й ресурс
AC 11–22 кВт; DC 120–150 кВт (Supercharger v2), 250 кВт у Plaid. Пік тримається до 30 %, далі сходинка до 90 кВт.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, чиллер; тепловий насос із 2021
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), NACS (США)
Що дивлюся: SOH і розкид через сервісний режим. У 90D дивлюся на кількість модулів, які вже міняли: якщо пакет збирався з різних донорів, розкид буде 60–100 мВ навіть при SOH 88 %.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
BMS_u029
Деградація пакета
Що робити: Перевірити SOH
MCU_w040
Помилка медіаблока
Що робити: MCU2: 1 500–2 500 $
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
Model S/X мають сенс тільки з перевіреною історією і бюджетом на ремонт. Пакет і пневма, дві статті, які разом дають 15–20 тис. $. Для щоденної їзди краще Model 3/Y.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Ручки дверей Model S: 400 $ за штуку
- Пневмопідвіска: 1 500–2 500 $ за стійку
- MCU1 без оновлень: 1 500 $ за заміну
Прямий контакт
Перевірка Tesla Model S / Model X
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.