Ioniq 5 і 6 це перші масові 800-вольтові машини: 18 хвилин на 10–80 % і 350 кВт піку. Але саме тому в них є власна хвороба, блок ICCU (інтегрований зарядний пристрій), відмова якого залишає авто без 12 В і без зарядки.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Корея, США, Європа. В Україні переважно Корея та США.
AC 11 кВт, DC 350 кВт (10–80 % за 18 хв)
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), NACS (США 2025+)
Пакет E-GMP на 800 В це найшвидший у класі, але й найдорожчий у ремонті. Головне, що перевіряють на огляді: чи не мінявся ICCU і чи немає помилки ізоляції після зими, сіль на розʼємах дає P0AA6.
Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6, Genesis GV60
Плюси: Швидка зарядка 350 кВт, стабільна потужність, активне охолодження, ресурс 300 тис. км.
Мінуси: Дуже дорога заміна пакета (18–25 тис. $), чутливий до DC на гарячому, ICCU це окрема стаття витрат.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Ioniq 5 77,4 кВт·год | 77,4 / 74 кВт·год | Активне охолодження й резерв зверху тримають графік рівним. | |
| Ioniq 5 58 кВт·год | 58 / 55 кВт·год | Менший пакет це глибші цикли, тому деградація трохи вища. | |
| Ioniq 6 77,4 кВт·год | 77,4 / 74 кВт·год | Найкраща аеродинаміка в лінійці означає менше навантаження на пакет. | |
| Kia EV6 77,4 кВт·год | 77,4 / 74 кВт·год | Той самий пакет, інший софт BMS. |
При −10 °C запас падає на 20–28 %: Ioniq 5 77,4 дає 380–420 км замість 480. Тепловий насос повертає 10–15 %. Без передпрогріву DC-зарядка йде 60–90 кВт замість 350.
350 кВт це реальна перевага: 10–80 % за 18 хв на станції 800 В. На 400-вольтових станціях машина використовує власний перетворювач і бере 100–150 кВт. AC 11 кВт це повний заряд 7 годин.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, чиллер, тепловий насос
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH, розкид, кількість DC і статус ICCU. Окремо перевіряю 12 В батарею й працездатність V2L: відмова ICCU зазвичай починається саме з них. Дивлюся, чи виконані сервісні кампанії по ICCU.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 92 % | 87–92 % | нижче 85 % |
| Розкид напруг комірок | до 25 мВ | 25–50 мВ | понад 50 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 300 | 300–700 | понад 700 |
| Статус ICCU | Без помилок | Замінений за кампанією | Активна помилка P1B74 |
Несправність ICCU (зарядний пристрій)
Що робити: Найчастіше заміна блока за кампанією; без нього авто не заряджається
Помилка ізоляції
Що робити: Сіль і волога на розʼємах після зими
Деградація пакета
Що робити: Перевірити SOH і балансування
Ioniq 5/6 мають сенс для траси: 800 В дають 10–80 % за 18 хвилин на 350 кВт. Але перевіряти ICCU обов’язково: його відмова це евакуатор і 2–4 тижні очікування блока.
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
