Силова установка
- Мотори125–239 кВт (EV6), 150–283 кВт (EV9)
- ПривідЗадній або повний
- Інвертор800 В, SiC
- ТерморегуляціяРідинне охолодження, підігрів, чиллер
- Тепловий насосТепловий насос у більшості європейських версій
Kia EV6 / EV9
EV6 ділить платформу з Ioniq 5, EV9, окремий великий SUV на 99,8 кВт·год із трьома рядами. Обидва заряджаються на 800 В, обидва мають ту саму хворобу ICCU, і обидва коштують дорого в ремонті.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Корея, США, Європа.
- EV6 58 кВт·год
- EV6 77,4 кВт·год
- EV6 GT
- EV9 76,1 кВт·год
- EV9 99,8 кВт·год
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 350 кВт (EV6), 240 кВт (EV9)
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
E-GMP-пакети на 800 В мають активне рідинне охолодження, підігрів і резерв зверху, тому деградація помірна. Найдорожче в них не комірки, а електроніка: ICCU, інвертор і блок керування зарядкою.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
EV6 58/77,4 кВт·год, EV6 GT, EV9 76,1/99,8 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| EV6 58 кВт·год | 58 / 55,6 кВт·год | Малий пакет це глибші цикли й частіші DC-зарядки. | |
| EV6 77,4 кВт·год | 77,4 / 74 кВт·год | Стабільний графік при домашній зарядці. | |
| EV6 GT (577 к.с.) | 77,4 / 74 кВт·год | Висока потужність і часті розряди під навантаженням прискорюють знос. | |
| EV9 99,8 кВт·год | 99,8 / 96 кВт·год | Великий пакет із запасом це найнижча деградація в лінійці. |
Зима
При −10 °C запас падає на 20–25 %: EV6 77,4 кВт·год дає 300–320 км замість 400. Тепловий насос повертає 8–10 %. На 800 В пакет прогрівається до 25 °C за 15 хвилин перед DC, і зарядка йде 200+ кВт навіть у мороз.
Зарядка й ресурс
AC 11 кВт; DC 350 кВт у EV6 (18 хв 10–80 %), 240 кВт у EV9. Пік тримається до 60 %, далі сходинка до 150 кВт.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, чиллер, тепловий насос
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через сервісний режим або OBD. Окремо перевіряю ICCU: саме він вигоряє найчастіше, і саме його міняють по кампанії. Дивлюся також, чи не був пакет замінений по гарантії це плюс, а не мінус.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P1B74
Несправність ICCU
Що робити: Заміна блока за кампанією
P0AA6
Помилка ізоляції
Що робити: Розʼєми й волога після зими
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити SOH
Висновок
Брати чи ні
EV6 це задній привід, 350 кВт DC і 4,0–5,2 с до 100 км/год; EV9 це 7 місць і 99,8 кВт·год на тій самій архітектурі 800 В. Обидва вимагають перевірки ICCU і розуміння ціни пакета: 20–25 тис. $.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- EV6: низький кліренс 160 мм, піддон пакета без захисту
- EV9: маса 2 600 кг, шини й гальма зношуються швидко
- Обидва: V2L працює, але інвертор гріється при 3 кВт
Прямий контакт
Перевірка Kia EV6 / EV9
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.