Силова установка
- Мотори70–150 кВт
- ПривідПередній привід
- ІнверторSiC, рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, тепловий насос
- Тепловий насосТепловий насос у більшості європейських версій
BYD Atto 3 / Dolphin
Atto 3 продається в Україні офіційно з 2022 року: 60,5 кВт·год Blade LFP, 150 кВт, 420 км WLTP і реальні 330–360 км у місті. Dolphin це той самий підхід у кузові на 44,9 кВт·год і 70 кВт. Головне перевірити, чи є CCS2 і тепловий насос.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Китай, Європа, Ізраїль; в Україні це офіційні поставки й «сірі» машини з Китаю.
- Atto 3 60,5 кВт·год
- Dolphin 44,9 кВт·год
- Dolphin Surf
- Yuan Up
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 7–11 кВт, DC 60–88 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), GB/T (Китай)
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Blade-комірки BYD це LFP, витягнуті в довгі «леза», які самі тримають жорсткість пакета. Atto 3 несе 60,5 кВт·год, Dolphin: 44,9, Yuan Up: 45,1. Пакет довговічний і безпечний, але важчий за NMC і гірше поводиться в мороз.
LFP Blade
Atto 3, Dolphin, Yuan Up, Dolphin Surf
Плюси: Комірка сама тримає жорсткість пакета: 3 000–5 000 циклів, безпека при проколі, 100 % заряду без шкоди.
Мінуси: Пакет важчий за NMC на 100–150 кг, у мороз втрата 30–40 %, швидка зарядка на холодному пакеті різко падає.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Atto 3 60,5 кВт·год | 60,5 / 60,5 кВт·год | LFP із великим ресурсом, але зима болюча. | |
| Dolphin 44,9 кВт·год | 44,9 / 44,9 кВт·год | Малий пакет це глибші цикли. | |
| Yuan Up 45,1 кВт·год | 45,1 / 45,1 кВт·год | Найновіша версія з тим самим типом комірок. |
Зима
LFP втрачає 30–40 % при −10 °C: Atto 3 дає 280–300 км замість 420. Тепловий насос є в більшості BYD і повертає 10–15 %. Без передпрогріву швидка зарядка йде 30–40 кВт замість 88.
Зарядка й ресурс
AC 7–11 кВт; DC 60–88 кВт. BYD тримає пік довго завдяки LFP, але на холодному пакеті струм різко падає.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, тепловий насос у більшості версій
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (європейські версії), GB/T (китайські)
Що дивлюся: SOH і розкид через ділерський сканер або універсальний OBD із профілем BYD. Перевіряю, чи є CCS2 (у «сірих» машинах часто тільки GB/T), і чи працює тепловий насос.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити розкид комірок
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
Atto 3 дає 420 км WLTP і гарантію на пакет 8 років або 160 тис. км. Брати офіційну версію з CCS2 і тепловим насосом: «сіра» машина з GB/T у Європі на швидкій станції не заряджається взагалі.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Підвіска м’яка, але розгойдується на хвилях
- Медіасистема з обертовим екраном, подряпини й зависання
- Шумоізоляція арок слабка
Прямий контакт
Перевірка BYD Atto 3 / Dolphin
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.