Силова установка
- Мотори210–400 кВт, один або два мотори
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторРідинне охолодження, 400 В
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, чиллер
- Тепловий насосТепловий насос стандартно
BMW i4 / iX3 / iX
i4, iX3 і iX це п’яте покоління eDrive: 83,9–111,5 кВт·год, 210–400 кВт, 400 В і рідинне охолодження. Це найзбалансованіші преміум-електрокари: реальні 400–500 км, швидка зарядка 200 кВт і звичний сервіс BMW.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, США, ОАЕ.
- i4 eDrive40
- i4 M50
- iX3
- iX xDrive40
- iX xDrive50
- i7
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 150–200 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
i4, iX3, iX і i7 стоять на пакетах п’ятого покоління eDrive: 80,7 кВт·год у i4/iX3, 111,5 кВт·год у iX xDrive50 і i7. Охолодження рідинне, тепловий насос стандартний, а зарядка тримає 195–200 кВт довго. Це найнижча деградація в лінійці BMW: 3–5 % на 100 тис. км при ресурсу в преміумі.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
i4 eDrive40, i4 M50, iX3 (80,7 кВт·год); iX xDrive40/50, i7 (111,5 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| i4 eDrive40 80,7 кВт·год | 80,7 / 74 кВт·год | Задній привід і помірна потужність це найнижчий знос. | |
| i4 M50 80,7 кВт·год | 80,7 / 74 кВт·год | 400 кВт і часті розряди під навантаженням. | |
| iX xDrive50 111,5 кВт·год | 111,5 / 105 кВт·год | Резерв 6,5 кВт·год; у спеку пакет тримається 25–35 °C. | |
| iX3 80,7 кВт·год | 80,7 / 74 кВт·год | Той самий пакет, важчий кузов кросовера. |
Зима
При −10 °C запас падає на 18–22 %: i4 дає 420–440 км замість 520. Тепловий насос стандартний і повертає 10 %. Передпрогрів пакета перед DC працює до −25 °C, тому зарядка тримає 190 кВт із 10 до 55 %.
Зарядка й ресурс
AC 11–22 кВт; DC 195–200 кВт (i4/iX3), 195 кВт (iX). 10–80 % за 31–35 хвилин.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, чиллер, тепловий насос, передпрогрів пакета
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через ISTA. Дивлюся на історію DC-сесій і температуру пакета: у i4 M50 із трек-днями пакет отримує 70 °C, і BMS обмежує потужність до 150 кВт це не дефект, а захист.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Діагностика модулів
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
i4 та iX дають 400–500 км реального запасу й 195 кВт DC, iX додає кліренс 185 мм. Брати з SOH вище 90 % і перевіреним OBC.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- i4: низький кліренс 125 мм це піддон пакета без захисту
- iX: великий екран і сенсорні кнопки це відблиски й подряпини
- Обидва: runflat-шини дорогі
Прямий контакт
Перевірка BMW i4 / iX3 / iX
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.