NIO будує машини навколо змінної батареї: пакет 75 або 100 кВт·год знімається роботом за 5 хвилин на станції. В Україні станцій немає, тому змінний пакет перетворюється на звичайний, із однією відмінністю, його кріплення й розʼєм обслуговує тільки NIO.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Китай. В Україну заходить із США та Китаю, офіційної мережі немає.
DC 140 кВт у ET5, 180 кВт у ET7; 10–80 % за 30 і 25 хвилин відповідно
Розʼєми: GB/T AC і DC з заводу; для Європи це CCS2, тому перехідник на CCS2 обовʼязковий
У NIO два пакети: 75 кВт·год (LFP + NMC гібридна композиція) і 100 кВт·год (NMC). Пакет знімний, тому його стан видно не лише через сканер, а й фізично: під днищем є 10 болтів і один силовий розʼєм, які на машинах із пробігом понад 120 тис. км часто мають сліди корозії.
ES6 75 кВт·год (гібридний пакет)
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
ET7, ET5, ES8 100 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| ET5 75 кВт·год | 75 / 70,5 кВт·год | Пакет живе в режимі заміни, глибоких циклів більше, ніж у домашніх машин. | |
| ES6 100 кВт·год | 100 / 90 кВт·год | NMC із добре охолодженим днищем тримає SOH довше. | |
| ET7 100 кВт·год | 100 / 90 кВт·год | Найлегший кузов у лінійці, найменший струм на комірку. |
При −10 °C запас падає на 27–32 %: пакет без контуру від ДВЗ прогрівається сам, перші 15 хвилин потужність обмежена 60 кВт. Тепловий насос є з 2022 року.
Постійний струм 140–180 кВт, пік тримається до 45 % заряду. Змінний струм 11 кВт, повний заряд 7–9 годин.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, окремий радіатор спереду
Розʼєми: GB/T (Китай), CCS2 (Європа), перехідник GB/T → CCS2 з обмеженням 100 кВт
Що дивлюся: Головна перевірка не SOH, а сліди демонтажу пакета: подряпини на болтах кріплення й задири на силовому розʼємі означають, що пакет міняли поза сервісом. Далі дивлюся журнал BMS: у NIO він пише кожну заміну й кожен DC-сеанс із температурою.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Низька напруга пакета
Що робити: Перевірити контакт силового розʼєму й балансування
Немає звʼязку з BMS
Що робити: Дивитися CAN після пакета, часто окислений розʼєм
Помилка теплового контуру
Що робити: Тиск і рівень рідини, помпа контуру пакета
NIO має сенс тільки з перевіреним SOH і робочим CCS2: без станцій заміни знімний пакет стає дорогим звичайним пакетом, а кожен ремонт через китайський сервіс. Брати машину з журналом BMS і без слідів кустарного демонтажу.
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
