Силова установка
- Мотори170–350 кВт
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторРідинне охолодження, 400 В
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, чиллер
- Тепловий насосТепловий насос у більшості версій
Polestar 2
Polestar 2 це електрокар на CMA з 69 або 78 кВт·год, заднім або повним приводом і пакетом у підлозі. Машина має тепловий насос і CCS2, але сервіс в Україні, питання.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Швеція, Німеччина, Нідерланди.
- Polestar 2 SRSM
- Polestar 2 LRSM
- Polestar 2 LRDM
- Polestar 2 BST
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 150–205 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Polestar 2 стоїть на CMA з пакетом 61/69/78 кВт·год під підлогою, Volvo EX30 на SEA з 51/69 кВт·год. Охолодження рідинне, тепловий насос стандартний у північних версіях. Пакет Polestar 2 збирається з модулів, тому ремонт можливий, але офіційно міняють у зборі.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Polestar 2 SRSM/SRSM Plus (61–69 кВт·год); Polestar 2 LRDM (78 кВт·год), Volvo EX30 (51/69 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Polestar 2 SRSM 69 кВт·год | 69 / 66 кВт·год | Передній привід і помірна потужність. | |
| Polestar 2 LRDM 78 кВт·год | 78 / 75 кВт·год | Великий резерв і активне охолодження. | |
| Volvo EX30 69 кВт·год | 69 / 66 кВт·год | Пакет LFP у базовій версії це інший профіль зими. | |
| Volvo EX30 51 кВт·год (LFP) | 51 / 49 кВт·год | LFP: довгий ресурс, але важча зима. |
Зима
При −10 °C запас падає на 22–28 %: Polestar 2 LRDM дає 330–350 км замість 450. Тепловий насос стандартний у більшості версій і повертає 10 %. EX30 з LFP втрачає 30–35 % і повільніше заряджається на холодну.
Зарядка й ресурс
AC 11 кВт; DC 150 кВт у Polestar 2 LRDM (10–80 % за 35 хвилин), 135 кВт у EX30. Пік тримається до 45 %.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, чиллер, тепловий насос
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через VIDA або OBD. Перевіряю, чи не був пакет замінений по кампанії 2021–2022: на Polestar 2 траплялися відмови модулів на пробігу до 60 тис. км, і заміна робилася в зборі.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: VIDA-діагностика
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
Polestar 2: 150 кВт DC і 4,5 с у LRDM за ціною бюджетного кросовера. EX30, компактний і дешевий, але LFP-версія погано поводиться в мороз. Сервіс в Україні це головне питання.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Polestar 2: тісний задній ряд і низький дах
- EX30: немає панелі приладів, швидкість на центральному екрані
- Обидва: запчастини тільки під замовлення
Прямий контакт
Перевірка Polestar 2
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.