Силова установка
- Мотори150–300 кВт, один або два мотори
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторРідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, чиллер
- Тепловий насосТепловий насос стандартно
Mercedes EQC / EQA / EQE
EQ-лінійка Mercedes це комфорт і тиша, але зі своїми хворобами: ранні EQC (2019–2021) мали відмови модулів пакета й течію рідини, а EQA дає 66,5 кВт·год у кузові B-класу. EQE: 90,6 кВт·год і 400+ км.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Норвегія, Нідерланди.
- EQC 400
- EQA 250/300
- EQB 350
- EQE 350
- EQE SUV
- EQS
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 110–170 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
EQA і EQB мають пакет 66,5 кВт·год, EQC це 80 кВт·год, EQE це 90,6, EQS це 107,8. Усі це NMC із рідинним охолодженням, але термоменеджмент Mercedes налаштований консервативно: пакет тримають у вузькому діапазоні температур, тому деградація низька навіть у спекотному кліматі.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
EQA 250/300, EQB 350 (66,5 кВт·год); EQC 400 (80 кВт·год), EQE 350/EQE SUV (90,6 кВт·год), EQS (107,8 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| EQA 250 66,5 кВт·год | 66,5 / 62 кВт·год | Мала маса й струми до 100 кВт, найнижчий знос у лінійці. | |
| EQC 400 80 кВт·год | 80 / 76 кВт·год | Важкий SUV, але консервативний термоменеджмент. | |
| EQE 350 90,6 кВт·год | 90,6 / 86 кВт·год | Великий резерв і найнижчий опір кузова. | |
| EQS 107,8 кВт·год | 107,8 / 100 кВт·год | Найбільший пакет Mercedes із найнижчим зносом. |
Зима
При −10 °C запас падає на 20–25 %: EQA дає 320–340 км замість 420. Тепловий насос стандартний і повертає 10–12 %. Передпрогрів пакета перед DC працює до −25 °C, тому зарядка тримає 100–150 кВт.
Зарядка й ресурс
AC 11 кВт; DC 100 кВт у EQA/EQB, 110–170 кВт у EQC/EQE/EQS. 10–80 % за 30–35 хвилин.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, чиллер, тепловий насос стандартно
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через Xentry. На EQC 2019–2020 перевіряю, чи виконана кампанія по пакету: перші партії мали проблему з герметичністю модулів і замінювалися в зборі: новий пакет по гарантії це плюс, а не мінус.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація або відмова модуля
Що робити: XENTRY, гарантійна історія
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Течія рідини в пакет це типова для ранніх EQC
Висновок
Брати чи ні
EQE дає 90,6 кВт·год і 400+ км при 64 дБ на 120 км/год. EQC брати тільки 2022+ і з перевіреною історією пакета. EQA це міська машина за ціною кросовера.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Ранні EQC: відмова модулів і течія рідини
- Пневмоподвіска EQS/EQE SUV: 2 500–4 000 $
- MBUX гіпнотизує, але зависає
Прямий контакт
Перевірка Mercedes EQC / EQA / EQE
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.