Паспорт двигуна
- Код і обʼємM254 (2,0), M256 (3,0), 2,0 / 3,0 л
- Потужність150–270 кВт, система 230–320 кВт
- УпорскуванняБезпосередній + розподілений
- ЦиклОтто
- ГРМЛанцюг
Mercedes C300e / GLC300e / GLE400e
C300e і GLC300e це найсучасніші PHEV Mercedes: 2,0 M254, 95 кВт у коробці 9G-Tronic і пакет 25,4 кВт·год, який дає 100–110 км електрики. Це вже майже електрокар із ДВЗ для траси. GLE400e це те саме, але з 3,0 M256.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Нідерланди, Бельгія.
- C300e W206
- GLC300e X254
- GLE400e V167
- E300e
- S500e
Двигун
M254 (2,0), M256 (3,0)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Течія масла з-під фільтра й теплообмінника
- Нагар на клапанах після 100 тис. км
- Помпа й термостат на 120–150 тис. км
- Турбіна й вестгейт на 180 тис. км
Трансмісія
9G-Tronic із вбудованим електромотором
Регламент і ресурс
- ОливаMB 236.17, 60–80 тис. км
- ЗчепленняГідротрансформатор
Що ламається
Гідроблок на 200 тис. км; ривки 2–3 передача
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- Мотори95 кВт у коробці
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаРідинне охолодження пакета, чиллер
- DC-DCDC-DC 3 кВт
- КонтакториРесурс 200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Плавний; на холодну відчутна вібрація 4-циліндрового
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Mercedes PHEV на M254 отримав пакет 25,4 кВт·год у W206/X254 і 13,5 кВт·год у попередньому поколінні. Пакет стоїть під підлогою багажника, охолодження рідинне з чиллером, тепловий насос, опція. Саме 25,4 кВт·год дає реальні 110 км електрики й робить ці машини схожими на EV у місті.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
C300e W206, GLC300e X254, GLE400e, E300e W213, S500e (25,4 кВт·год); C300e/E300e попереднього покоління (13,5 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| C300e W206 25,4 кВт·год | 25,4 / 20,5 кВт·год | Резерв 4,9 кВт·год це найнижча деградація серед PHEV Mercedes. | |
| GLC300e X254 25,4 кВт·год | 25,4 / 20,5 кВт·год | Той самий пакет, важчий кузов. | |
| GLE400e 25,4 кВт·год | 25,4 / 20,5 кВт·год | Маса 2 500 кг це вищий струм на підйомах. | |
| C300e 13,5 кВт·год (2018–2021) | 13,5 / 10,4 кВт·год | Малий пакет і щоденний повний цикл. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає зі 110 до 70–75 км, у 13,5 кВт·год-версіях з 50 до 32. Тепловий насос як опція дає 8–10 км. Пакет обігрівається від контуру ДВЗ, тому перші 10 хвилин M254 працює постійно.
Зарядка й ресурс
Type 2, AC 3,7 кВт у 13,5 кВт·год (3,5 години) і 11 кВт у 25,4 кВт·год (2,5 години). Швидкого DC немає в жодній версії.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета, чиллер, підігрів від контуру ДВЗ; тепловий насос як опція
Розʼєми: Type 2, AC 3,7–11 кВт
Що дивлюся: SOH і балансування через Xentry або Mercedes-Me. Окремо перевіряю, чи не був пакет замінений по кампанії 2021 року: на 13,5 кВт·год-версіях траплялися відмови модулів на пробігу до 80 тис. км.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: XENTRY-діагностика
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
C300e/GLC300e дають 110 км електрики й 900 км із ДВЗ без зарядок. Брати 2022+ і перевіряти чиллер та OBC.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Пневмопідвіска у GLE: 2 000–4 000 $ за стійку
- MBUX із двома екранами це подряпини й зависання
- Runflat-шини дорогі
Прямий контакт
Перевірка Mercedes C300e / GLC300e / GLE400e
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.