Паспорт двигуна
- Код і обʼємOM654 (2,0 дизель), 2,0 л
- Потужність143 кВт, система 225 кВт
- УпорскуванняCommon Rail 2 500 бар
- ЦиклОтто-дизель (дизельний цикл)
- ГРМЛанцюг, ресурс 250 тис. км
Mercedes E300de / GLE300de (дизель-гібрид)
Єдиний масовий дизель-гібрид у Європі: OM654 2,0 дизель плюс 90 кВт у 9G-Tronic і пакет 13,5 кВт·год. Машина витрачає 1,6–2,0 л на 100 км у місті з розеткою і 5,5 л на трасі. Але дизель і гібрид разом це дві системи, які треба обслуговувати.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Австрія, Швейцарія. В Україні одиниці, і це добре: обслуговування складне.
- E300de W213
- E300de W206
- GLE300de
- C300de
Двигун
OM654 (2,0 дизель)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Форсунки й паливна рампа: чутливі до пального, 150–200 тис. км
- DPF забивається при коротких поїздках а PHEV якраз для коротких
- EGR і охолоджувач EGR: 120–150 тис. км
- AdBlue-форсунка й насос на 150 тис. км
Трансмісія
9G-Tronic із мотором
Регламент і ресурс
- ОливаMB 236.17, 60–80 тис. км
- ЗчепленняГідротрансформатор
Що ламається
Гідроблок на 200 тис. км
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- Мотори90 кВт у коробці
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаРідинне охолодження пакета
- DC-DCDC-DC 3 кВт
- КонтакториРесурс 200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Дизель на холодну чути й відчувати; на прогрітому це плавно
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
E300de це дизельний PHEV, і його пакет підпорядкований іншій логіці: 13,5 кВт·год у W213 і 25,4 кВт·год у W206. Дизель працює на трасі, електрика у місті, тому середня витрата 3,5–4,5 л. Пакет той самий, що в бензинових версій, але навантаження інше: більший момент на низьких обертах означає менші струми.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
E300de W213, C300de, GLE300de (13,5 кВт·год); E300de W206 2021+ (25,4 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| E300de W213 13,5 кВт·год | 13,5 / 10,4 кВт·год | Малий пакет і частий повний цикл у місті. | |
| E300de W206 25,4 кВт·год | 25,4 / 20,5 кВт·год | Великий резерв зверху й помірні струми. | |
| GLE300de 13,5 кВт·год | 13,5 / 10,4 кВт·год | Маса 2 400 кг при малому пакеті це найгірший режим. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає з 50 до 32 км у W213 і з 100 до 65 у W206. Дизель гріється повільно, тому перші 15 хвилин пакет холодний і рекуперація обмежена 50 %. Теплового насоса немає.
Зарядка й ресурс
Type 2, AC 3,7 кВт (3,5 години) у 13,5 кВт·год і 11 кВт (2,5 години) у 25,4 кВт·год. Швидкого DC немає.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета, чиллер, підігрів від контуру дизеля
Розʼєми: Type 2, AC 3,7–11 кВт
Що дивлюся: SOH через Xentry. Дивлюся на сажовий фільтр і EGR разом із пакетом: у дизельному PHEV місто на електриці означає, що DPF не прогрівається, і забивається вдвічі швидше це найдорожча стаття після пакета.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: XENTRY
P2002
Ефективність DPF нижче порогу
Що робити: Примусова регенерація або заміна
P20E8
Тиск AdBlue нижче норми
Що робити: Насос і форсунка
Висновок
Брати чи ні
E300de має сенс тільки для тих, хто багато їздить трасою і має розетку: 1,8 л у місті й 5,5 л на трасі, реально. Але DPF і EGR на коротких поїздках це прямий шлях до ремонту за 2 000 $.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- DPF і EGR це головна стаття витрат
- AdBlue-бак 24 л, заправка кожні 8–10 тис. км
- Пневмопідвіска у GLE: 2 000–4 000 $
Прямий контакт
Перевірка Mercedes E300de / GLE300de (дизель-гібрид)
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.