Паспорт двигуна
- Код і обʼєм2GR-FXS (3.5 V6), A25A-FXS (RX450h+, 2,5), 3,5 л / 2,5 л
- Потужність193 кВт ДВЗ, 230 кВт системи
- УпорскуванняD-4S
- ЦиклАткінсона (V6 працює за циклом Аткінсона через фази)
- ГРМЛанцюг
Lexus RX
RX450h із США: 3.5 V6 2GR-FXS і два електромотори дають 230 кВт і 6,5–7,5 л у місті. Головний ризик не техніка, а кузов після американських аукціонів і пневмопідвіска у версіях із пакетом Luxury.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США після аукціонів і страхових випадків, Канада, ОАЕ.
- RX450h AL20 (2016–2022)
- RX450h+ ALA10 (2023+, PHEV)
- RX500h (2023+)
- RX350 (для порівняння)
Двигун
2GR-FXS (3.5 V6), A25A-FXS (RX450h+, 2,5)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Течія масла з-під передньої кришки й маслоохолоджувача V6 після 150 тис. км
- Нагар на впускних клапанах це чистка кожні 100–120 тис. км
- Помпа й термостат на 180 тис. км
- Ланцюг ГРМ на 2GR-FXS розтягується після 250 тис. км це дорогий ремонт
Трансмісія
eCVT P810
Регламент і ресурс
- ОливаToyota WS, 90 тис. км
- ЗчепленняНемає
Що ламається
Тримає 3.5 V6 добре; єдине це перегрів при буксируванні понад 2 000 кг
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториПередній 123 кВт, задній 50 кВт
- ІнверторДва інвертори, рідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 100 А
- КонтакториРесурс 300 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Плавний, V6 майже не чути; вібрація на холодну це норма
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
RX450h AL20 має NiMH 1,9 кВт·год під заднім сидінням, RX450h+ ALA10, PHEV-пакет 18,1 кВт·год, RX500h, Li-ion 1,6 кВт·год. Пакет у RX працює в жорсткішому режимі, ніж у NX: маса 2 200 кг і V6 дають більше тепла в підпілля.
NiMH (нікель-метал-гідрид)
RX450h AL20 (2016–2022)
Плюси: Не боїться повного розряду й заряду, працює від −30 °C, ресурс 10–15 років у HEV-режимі.
Мінуси: Важкий і обʼємний, низька щільність енергії, втрачає ємність від спеки, комірки не поштучно не міняються.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
RX450h+ (2023+), RX500h (2023+)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| RX450h AL20 (NiMH) | 1,9 / 1,6 кВт·год | Спека під підлогою в США прискорює знос модулів. | |
| RX450h+ (PHEV) | 18,1 / 14,5 кВт·год | Рідинне охолодження й великий резерв. | |
| RX500h (Li-ion) | 1,6 / 1,35 кВт·год | Турбо-гібрид: вища потужність, але й вищий струм. |
Зима
При −10 °C RX450h втрачає 15–20 % економії: 8,5 л замість 7,0. RX450h+ втрачає 25–30 % електрики: 60 км стають 42. Пакет не обігрівається в HEV, тому перші кілометри EV-режим недоступний.
Зарядка й ресурс
RX450h і RX500h не заряджаються від розетки. RX450h+: Type 2, 6,6 кВт, 2,5 години; DC немає.
Терморегуляція: HEV, повітряний обдув із салону; PHEV це рідинне охолодження й підігрів
Розʼєми: Type 2, AC 6,6 кВт (тільки RX450h+)
Що дивлюся: Читаю напруги модулів під навантаженням і температуру пакета в русі. Після американського аукціону часто трапляється підтоплення під підлогою, тоді корозія шин випереджає знос комірок.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Модульна заміна, пакет доступний
C1391
Гальмівний акумулятор
Що робити: Перевіряти обовʼязково
C1761
Помилка пневмопідвіски
Що робити: Компресор і стійки: 2 000–4 000 $
Висновок
Брати чи ні
RX450h варто брати тільки з перевіреною історією США: 70 % машин приходить після ударів. Технічно це один із найнадійніших преміум-гібридів: 400 тис. км без капітального ремонту реальні.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Пневмопідвіска у версіях Luxury: компресор і стійки, головна стаття витрат
- Панорамний дах тече по ущільнювачу
- Медіасистема до 2020 року не має CarPlay у базових версіях
Прямий контакт
Перевірка Lexus RX
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.