Паспорт двигуна
- Код і обʼєм2AR-FXE (NX300h), A25A-FXS (NX350h/NX450h+), 2,5 л
- Потужність145 кВт (NX300h), 179 кВт (NX350h)
- УпорскуванняD-4S
- ЦиклАткінсона
- ГРМЛанцюг
Lexus NX
NX стоїть на двох поколіннях HSD: AZ10 (2014–2021) із 2AR-FXE й NiMH і AZ20 (2022+) із A25A-FXS і Li-ion. AZ20 витрачає на 0,6–0,8 л менше, але його блоки й пакет коштують на 30–40 % дорожче.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США після аукціонів, Канада, Європа. NX300h AZ10 це найпоширеніший.
- NX300h (AZ10, 2014–2021)
- NX350h (AZ20, 2022+)
- NX450h+ (PHEV)
- NX200t/300 (для порівняння)
Двигун
2AR-FXE (NX300h), A25A-FXS (NX350h/NX450h+)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Нагар на клапанах після 120 тис. км
- Течія клапанної кришки й сальників після 150 тис. км
- Термостат і помпа на 150–180 тис. км
- Котушки запалювання це слабке місце на 2AR-FXE після 200 тис. км
Трансмісія
eCVT
Регламент і ресурс
- ОливаToyota WS, 90 тис. км
- ЗчепленняНемає
Що ламається
Практично безвідмовна; шум підшипників після 300 тис. км
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториMG2 105 кВт (NX300h), 134 кВт (NX350h) + задній 40–50 кВт
- ІнверторДва інвертори, рідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 100 А
- КонтакториРесурс 250–300 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Плавний; на AZ20 додатково є штучний звук не помилка
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
NX300h AZ10 несе NiMH 1,6 кВт·год із повітряним обдувом, NX350h AZ20 це Li-ion 1,6 кВт·год, NX450h+ це PHEV-пакет 18,1 кВт·год із рідинним охолодженням. Це три різні вузли з різною ціною: NiMH ремонтується модулями по 150–250 $, PHEV-пакет міняється тільки в зборі.
NiMH (нікель-метал-гідрид)
NX300h AZ10 (2014–2021)
Плюси: Не боїться повного розряду й заряду, працює від −30 °C, ресурс 10–15 років у HEV-режимі.
Мінуси: Важкий і обʼємний, низька щільність енергії, втрачає ємність від спеки, комірки не поштучно не міняються.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
NX350h AZ20, NX450h+ (2022+)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| NX300h AZ10 (NiMH) | 1,6 / 1,3 кВт·год | Модульна заміна дешевша за пакет у 8–10 разів. | |
| NX350h AZ20 (Li-ion) | 1,6 / 1,35 кВт·год | Найменша деградація в лінійці: буферний режим і Li-ion. | |
| NX450h+ (PHEV) | 18,1 / 14,5 кВт·год | Щоденні цикли, але великий резерв зверху. |
Зима
При −10 °C NX300h втрачає 15–20 % економії в місті, NX450h+ це 25–30 % електричного пробігу: 55 км стають 38–40. Теплового насоса в HEV немає, у PHEV він працює від пакета й теж з’їдає запас.
Зарядка й ресурс
NX300h і NX350h не заряджаються від розетки. NX450h+: Type 2, 6,6 кВт, повний заряд 2,5 години; швидкого DC немає.
Терморегуляція: HEV, повітряний обдув із салону; PHEV це рідинне охолодження з чиллером
Розʼєми: Type 2, AC 6,6 кВт (тільки NX450h+)
Що дивлюся: У HEV дивлюся розкид модулів і температуру під навантаженням, у PHEV це SOH і балансування. На AZ20 окремо перевіряю помпу інвертора: її відмова дає P0A93 і різке обмеження потужності.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Модульна заміна
P0A93
Помпа інвертора
Що робити: Заміна помпи
C1391
Гальмівний акумулятор
Що робити: Типова хвороба Toyota/Lexus цього покоління
Висновок
Брати чи ні
NX300h це найдешевший вхід у преміум-гібрид: 145 кВт, 6,5 л у місті, ресурс 350 тис. км. AZ20 кращий у всьому, крім ціни ремонту: там інше покоління електроніки й дорожчі блоки.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- AZ10: шкіра керма й сидінь лисніє до 150 тис. км
- AZ20: великий тачскрин 14 дюймів це подряпини й відблиски на сонці
- Обидва: пневмопідвіски немає, але адаптивні амортизатори AVS дорогі в ремонті
Прямий контакт
Перевірка Lexus NX
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.