Паспорт двигуна
- Код і обʼємM15A-FXE (1,5 трициліндровий), 1,5 л
- Потужність100 кВт (136 к.с.) система, ДВЗ 68 кВт
- УпорскуванняБезпосередній, атмосферний
- ЦиклАткінсон
- ГРМЛанцюг, ресурс 200 тис. км
Lexus LBX
LBX це найменший Lexus: 1,5-літровий трициліндр із Аткінсоном і біполярна NiMH-батарея 0,76 кВт·год. Витрата 4,7 л у місті, 5,6 на трасі. Трициліндр має власні хвороби, вібрації й ланцюг, тому перевіряти їх треба окремо.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа, Японія. В Україну новими машинами.
- LBX (2023+)
- LBX Elegant
- LBX Cool
- LBX Relax
Двигун
M15A-FXE (1,5 трициліндровий)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Вібрації трициліндра на холостих, норма, але зношені подушки роблять їх відчутними
- Ланцюг ГРМ: брязкіт на холодному запуску після 150 тис. км
- Нагар на клапанах при міській їзді, чистка на 80 тис. км
- Свічки з підвищеним зазором дають помилку пропусків частіше, ніж у чотирициліндрових
Трансмісія
eCVT із планетарним рядом (Toyota Hybrid System)
Регламент і ресурс
- ОливаToyota WS, заміна 80–100 тис. км
- ЗчепленняЗчеплення немає
Що ламається
Практично не ламається; шум підшипника планетарного ряду після 250 тис. км
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториТяговий 69 кВт + генератор 26 кВт
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 1,5 кВт
- КонтакториРесурс 250 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Переходу не чути: HSD зʼєднує ДВЗ і мотори планетарним рядом без зчеплення
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Біполярна NiMH-батарея на 0,76 кВт·год це нова для Toyota конструкція: комірки в одному корпусі з послідовним і паралельним зʼєднанням, тому пакет менший і легший. Працює в буферному режимі, глибоких циклів не має.
NiMH (нікель-метал-гідрид)
Lexus LBX 0,76 кВт·год (біполярна)
Плюси: Не боїться повного розряду й заряду, працює від −30 °C, ресурс 10–15 років у HEV-режимі.
Мінуси: Важкий і обʼємний, низька щільність енергії, втрачає ємність від спеки, комірки не поштучно не міняються.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| LBX 0,76 кВт·год | 0,76 / 0,7 кВт·год | Буферний режим і біполярна конструкція: ресурс 12–15 років. |
Зима
При −10 °C витрата зростає з 4,7 до 6,1 л. NiMH не боїться морозу, тому електрична частина працює так само, але ДВЗ гріє салон довше.
Зарядка й ресурс
Від розетки не заряджається.
Терморегуляція: Повітряний обдув пакета від салону
Розʼєми: Немає
Що дивлюся: Перевіряю розкид модулів і внутрішній опір, а також подушки двигуна: на трициліндрі вони зношуються швидше й дають вібрацію на холостих. Пакет на LBX майже не деградує, тому головні гроші тут, ДВЗ і подушки.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| Залишкова ємність | понад 85 % | 70–85 % | нижче 65 % |
| Внутрішній опір | до 1,5 раза від нового | 1,5–2 рази | понад 2 рази |
| Розкид модулів | до 0,3 В | 0,3–0,6 В | понад 0,6 В |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Розкид модулів і опір
P0300
Пропуски запалювання
Що робити: Свічки й нагар на клапанах
C1A00
Помилка ADAS
Що робити: Калібрування після скла або бруду на камері
Висновок
Брати чи ні
LBX це найдешевший вхід у Lexus із витратою 4,7 л. Машина нова, тому ризиків мало, але трициліндр треба слухати на холодну й дивитися подушки, саме вони дають відчуття «дешевої» машини.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Мультимедіа з затримкою на старті
- Задній ряд тісний: три дорослі не сідають
- Фарбування мʼяке, сколи на капоті зʼявляються рано
Прямий контакт
Перевірка Lexus LBX
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.