Паспорт двигуна
- Код і обʼєм2AR-FXE (ES XV60), A25A-FXS (ES XZ10), M20A-FXS (UX250h), 2,0 / 2,5 л
- Потужність160 кВт (ES300h), 135 кВт (UX250h)
- УпорскуванняD-4S
- ЦиклАткінсона
- ГРМЛанцюг
Lexus ES300h / UX250h
ES300h, седан, який витрачає як компакт: 2,5 л A25A-FXS і eCVT дають 5,0–5,5 л у місті при повній тиші на 120 км/год. UX250h, найменший Lexus із 2,0 л M20A-FXS, який виглядає кросовером, але має кліренс 160 мм і тісний задній ряд.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США, Канада, Європа; ES300h часто з Кореї.
- ES300h (XV60, 2013–2018)
- ES300h (XZ10, 2019+)
- UX250h (2019+)
- UX300e (EV)
Двигун
2AR-FXE (ES XV60), A25A-FXS (ES XZ10), M20A-FXS (UX250h)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Нагар на клапанах після 120 тис. км
- Течія клапанної кришки й сальників
- Термостат і помпа на 150–180 тис. км
- Опора двигуна на UX250h слабка: вібрація на холостих після 100 тис. км
Трансмісія
eCVT
Регламент і ресурс
- ОливаToyota WS, 90 тис. км
- ЗчепленняНемає
Що ламається
Безвідмовна до 300 тис. км при заміні оливи
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториMG2 105 кВт (ES), 80 кВт (UX)
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 100 А
- КонтакториРесурс 250–300 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Практично нечутний; на UX250h трохи відчутний через меншу масу
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
ES300h має NiMH 1,6 кВт·год до 2022 і Li-ion 1,6 кВт·год після; UX250h це NiMH 1,6 кВт·год, UX300e це чистий EV із пакетом 54,3 кВт·год. Пакети HEV майже не деградують, але потребують чистого фільтра: у седані вентилятор забирає повітря з-під заднього сидіння, і килим там, головний ворог.
NiMH (нікель-метал-гідрид)
ES300h XV60/XZ10 до 2022, UX250h
Плюси: Не боїться повного розряду й заряду, працює від −30 °C, ресурс 10–15 років у HEV-режимі.
Мінуси: Важкий і обʼємний, низька щільність енергії, втрачає ємність від спеки, комірки не поштучно не міняються.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
ES300h 2023+, UX300e
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| ES300h XZ10 (NiMH) | 1,6 / 1,35 кВт·год | Найспокійніший режим: седан і рівна траса. | |
| UX250h (NiMH) | 1,6 / 1,3 кВт·год | Менша маса, частіші цикли в місті. | |
| UX300e (EV) | 54,3 / 50 кВт·год | Повітряне охолодження пакета це головний обмежувач ресурсу. |
Зима
При −10 °C ES300h втрачає 15 % економії, UX250h це 20 %. UX300e втрачає 30–35 % запасу: 300 км стають 195–210, бо пакет охолоджується повітрям і не має теплового насоса в ранніх версіях.
Зарядка й ресурс
ES300h і UX250h не заряджаються від розетки. UX300e: Type 2 6,6 кВт і CHAdeMO 50 кВт у Європі це вже рідкість.
Терморегуляція: HEV, повітряний обдув із салону; UX300e це повітряне охолодження без теплового насоса
Розʼєми: UX300e: Type 2 + CHAdeMO 50 кВт
Що дивлюся: У HEV перевіряю розкид модулів і доступ повітря до вентилятора. В UX300e дивлюся SOH і температуру пакета після швидкої зарядки: повітряне охолодження дає тротлінг уже на другій сесії.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Модульна заміна
P0A93
Помпа інвертора
Що робити: Заміна
B1811
Помилка приводу сидіння водія
Що робити: Типова електрика Lexus після 150 тис. км
Висновок
Брати чи ні
ES300h це найкомфортніший спосіб витрачати 5 л на 100 км у бізнес-класі. UX250h гарний для міста, але за гроші кросовера пропонує простір хетчбека.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- ES: шумоізоляція добра, але шини 18 дюймів шумлять на грубому асфальті
- UX: багажник 320 л, менший за багато хетчбеків B-класу
- Обидва: фарбування тонке, сколи на капоті з’являються до 60 тис. км
Прямий контакт
Перевірка Lexus ES300h / UX250h
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.