Силова установка
- Мотори70–400 кВт
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторРідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів
- Тепловий насосТепловий насос у більшості версій
Leapmotor C11 / C10 / T03
Leapmotor це найдешевший спосіб отримати 78,5 кВт·год і 500 км WLTP: C11 коштує як європейський компакт із 50 кВт·год. T03 це міський хетчбек із 37,3 кВт·год. Якість збірки й сервіс це головні питання.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Китай, Європа через Stellantis. В Україні переважно «сірий» імпорт.
- C11 78,5 кВт·год
- C11 90 кВт·год
- C10
- T03 37,3 кВт·год
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 6,6–11 кВт, DC 80–150 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), GB/T (Китай)
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Leapmotor ставить великі пакети за малі гроші: C11: 78,5 або 90 кВт·год, C10: 69,9, T03: 37,3. Хімія LFP у більшості версій, охолодження рідинне. Якість збірки й сервіс це головні питання, а не сам пакет.
LFP Blade
Leapmotor C11, C10
Плюси: Комірка сама тримає жорсткість пакета: 3 000–5 000 циклів, безпека при проколі, 100 % заряду без шкоди.
Мінуси: Пакет важчий за NMC на 100–150 кг, у мороз втрата 30–40 %, швидка зарядка на холодному пакеті різко падає.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Leapmotor T03, частина версій C11
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| C11 78,5 кВт·год | 78,5 / 78,5 кВт·год | Великий LFP-пакет із м’яким режимом. | |
| C11 90 кВт·год | 90 / 90 кВт·год | Найбільший пакет лінійки. | |
| C10 69,9 кВт·год | 69,9 / 69,9 кВт·год | Той самий підхід у меншому кузові. | |
| T03 37,3 кВт·год | 37,3 / 37,3 кВт·год | Малий пакет і глибокі цикли. |
Зима
При −10 °C LFP-пакети втрачають 32–38 %: C11 дає 330–360 км замість 500. Тепловий насос є в більшості версій і повертає 10 %. T03 без теплового насоса втрачає 40 %.
Зарядка й ресурс
AC 6,6–11 кВт; DC 80–150 кВт. На холодному пакеті LFP приймає 25–35 кВт, тому зимова траса це планування.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, тепловий насос у більшості версій
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (Європа), GB/T (Китай)
Що дивлюся: SOH через універсальний сканер із профілем Leapmotor. Перевіряю балансування: у LFP розкид 50–70 мВ означає, що пакет «падає» з 30 % до 5 % без попередження.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити розкид
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
Leapmotor C11 це найбільший запас ходу за найменші гроші. Але перед покупкою варто знайти сервіс, який береться за китайські машини: діагностика часто доступна тільки через універсальні сканери.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- C11: підвіска м’яка, але шумна
- T03: безпека на рівні міського авто
- Обидва: запчастини під замовлення 3–6 тижнів
Прямий контакт
Перевірка Leapmotor C11 / C10 / T03
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.