Силова установка
- МоториEV3: 150 кВт спереду. Inster: 71–85 кВт спереду
- ПривідПередній привід, одноступеневий редуктор
- ІнверторSiC у EV3, IGBT в Inster
- ТерморегуляціяРідинний контур пакета, тепловий насос у EV3
- Тепловий насосЄ в EV3, немає в Inster
Kia EV3 / Inster
EV3 і Inster це нова хвиля дешевих електромобілів Kia на 400 В. EV3 із пакетом 81,4 кВт·год проїжджає 500 км за WLTP, Inster із 49 кВт·год: 355 км. Обидва мають LFP або NMC залежно від версії, тому перше питання до продавця, яка саме хімія в пакеті.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Корея, Європа. В Україну новими машинами.
- EV3 (2024+)
- EV3 58,3 кВт·год
- EV3 81,4 кВт·год
- Inster (2024+)
- Inster Cross
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
EV3: DC 128 кВт, 10–80 % за 31 хвилину. Inster: DC 73 кВт, 10–80 % за 30 хвилин
Розʼєми: CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
EV3 має NMC 58,3 або 81,4 кВт·год, Inster, LFP 42 або NMC 49 кВт·год. Різниця принципова: LFP в Inster дешевший і живучіший, але зимою втрачає більше, а NMC у EV3 краще тримає запас у мороз.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
EV3 58,3 і 81,4 кВт·год; Inster 49 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
LFP
Inster 42 кВт·год
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| EV3 81,4 кВт·год | 81,4 / 78,0 кВт·год | Найбільший пакет лінійки: мало циклів, рідинний контур. | |
| Inster 42 кВт·год LFP | 42 / 40,0 кВт·год | LFP без теплового насоса: SOH тримається, але зимою ефективна ємність падає. | |
| Inster 49 кВт·год NMC | 49 / 46,0 кВт·год | Краща зима, вища ціна, більша чутливість до 100 % заряду. |
Зима
При −10 °C EV3 втрачає 25 %, Inster: 32–36 %. Inster без теплового насоса витрачає 19 кВт·год замість 14.
Зарядка й ресурс
EV3: DC 128 кВт; Inster: DC 73 кВт; AC 11 кВт в обох
Терморегуляція: EV3 це рідинне охолодження й тепловий насос; Inster це рідинний нагрів без насоса
Розʼєми: CCS2
Що дивлюся: У нових машин перевіряю хімію пакета, наявність теплового насоса й прошивку BMS. У машин із пробігом SOH і кількість DC-сеансів: на Inster 42 кВт·год понад 600 сеансів означає таксі.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і розкид комірок
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Розʼєми й нагрівач
P0C00
Помилка приводу
Що робити: Інвертор і рівень рідини
Висновок
Брати чи ні
EV3 це найкращий баланс запасу й ціни серед нових електромобілів: 500 км і 128 кВт зарядки. Inster береться під місто, і тільки версія 49 кВт·год має сенс для зими.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Inster без теплового насоса: зимою витрата як у машини класом вище
- Пластик салону простий, скрипить на нерівностях
- Шумоізоляція арок слабка
Прямий контакт
Перевірка Kia EV3 / Inster
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.