Силова установка
- МоториASM 150–300 кВт, два мотори
- ПривідПовний quattro (електричний)
- ІнверторРідинне охолодження, 400 В
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів, чиллер
- Тепловий насосТепловий насос стандартно
Audi e-tron / Q8 e-tron
e-tron (з 2023 це Q8 e-tron) це перший масовий електрокар Audi: два мотори, пакет 95 кВт·год, реальні 350–400 км. Машина важка (2 600 кг) і на трасі бере 25–28 кВт·год на 100 км, але пакет у спеку тримається 25–35 °C.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Норвегія, Нідерланди.
- e-tron 55 quattro (2018–2022)
- e-tron Sportback
- Q8 e-tron 50/55
- Q8 e-tron Sportback
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11–22 кВт, DC 120–170 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет e-tron це один із найбільших у класі: 95 кВт·год у 2018–2022 і 114 кВт·год у Q8 e-tron 55. Він має рідинне охолодження, тепловий насос і окремий чиллер, тому деградація тут нижча, ніж у MEB, але й заміна пакета коштує як бюджетний автомобіль.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
e-tron 55 (95 кВт·год), Q8 e-tron 50/55; Q8 e-tron 55 114 кВт·год (2023+)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| e-tron 55 (95 кВт·год) | 95 / 86 кВт·год | У спеку пакет тримається 25–35 °C завдяки чиллеру. | |
| Q8 e-tron 50 (89 кВт·год) | 89 / 82 кВт·год | Менший пакет і вища маса це графік трохи крутіший. | |
| Q8 e-tron 55 (114 кВт·год) | 114 / 106 кВт·год | Найкращий запас ходу в лінійці. |
Зима
При −10 °C запас падає на 20–25 %: 95 кВт·год дає 290–310 км замість 380. Тепловий насос стандартний і повертає 8–12 %. Пакет прогрівається до 25 °C за 20 хвилин перед DC, тому зарядка тримає 120–150 кВт навіть у мороз.
Зарядка й ресурс
AC 11–22 кВт; DC 120–150 кВт у 95 кВт·год і 170 кВт у 114 кВт·год. Пік тримається до 45 %.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів, чиллер, тепловий насос стандартно
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через OBDeleven або VCDS. Перевіряю, чи не був пакет замінений по кампанії, і чи не «причесана» історія швидких зарядок: у e-tron 2019–2020 років перші партії мали проблеми з герметичністю.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити модулі
P1B74
Помилка зарядного пристрою
Що робити: OBC 1 500–3 000 $
P0AA6
Помилка ізоляції
Що робити: Волога в розʼємах
Висновок
Брати чи ні
Q8 e-tron це комфортний, тихий і добре охолоджений електрокар для тих, кому потрібен повний привід і статус. На трасі він «їсть» 25–28 кВт·год на 100 км, тому це місько-обласна машина.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Віртуальні дзеркала, дорогі й незручні
- Пневмопідвіска стандартна: 2 000–3 500 $ за стійку
- Маса 2 600 кг: шини зношуються вдвічі швидше
Прямий контакт
Перевірка Audi e-tron / Q8 e-tron
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.