Паспорт двигуна
- Код і обʼємEA888 gen3 (DKNA, DLGA), 2,0 л
- Потужність185 кВт, система 270–280 кВт
- УпорскуванняTSI + MPI (подвійне)
- ЦиклОтто
- ГРМЛанцюг, ресурс 200 тис. км
Audi Q5 / A6 / Q7 TFSI e
Q5 55 TFSI e і A6 55 TFSI e це преміальні PHEV на 2.0 TFSI EA888 gen3 із мотором 105 кВт у коробці S tronic. 367 к.с., 5,3 с до 100 км/год і 60 км електрики. Головна стаття витрат це пакет 14,1 кВт·год і мехатронік S tronic.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Нідерланди, Бельгія; часто після корпоративного лізингу.
- Q5 55 TFSI e
- A6 55 TFSI e
- A7 55 TFSI e
- Q7 55 TFSI e
Двигун
EA888 gen3 (DKNA, DLGA)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Масложор через кільця: 0,5–1 л на 1 000 км після 120 тис. км
- Нагар на клапанах, незважаючи на MPI: чистка кожні 100 тис. км
- Помпа й термостат (пластиковий корпус): 100–130 тис. км
- Турбіна й актуатор вестгейта на 150–180 тис. км
Трансмісія
7-ступінчастий S tronic (DQ381/0CK) із мокрим зчепленням
Регламент і ресурс
- ОливаG 052 529, 60 тис. км
- ЗчепленняМокре, ресурс 180–200 тис. км
Що ламається
Мехатронік і датчики тиску: 1 500–2 500 $; ривки при русі в пробці
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- Мотори105 кВт у коробці
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаРідинне охолодження пакета, окремий чиллер
- DC-DCDC-DC 2,5 кВт
- КонтакториРесурс 180–220 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Плавний завдяки мокрому зчепленню; поштовх це ознака зносу
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 14,1 кВт·год у Q5/A6 TFSI e стоїть під підлогою багажника й має рідинне охолодження з чиллером, Q7: 17,9 кВт·год. Він надійніший за старий 8,8 кВт·год, але заміна модулів у Audi коштує вдвічі дорожче, ніж у Volkswagen.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Q5 55 TFSI e, A6 55 TFSI e (14,1 кВт·год); Q7 55 TFSI e (17,9 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Q5 55 TFSI e | 14,1 / 11,3 кВт·год | Активне охолодження й помірні цикли. | |
| A6 55 TFSI e | 14,1 / 11,3 кВт·год | Легший седан означає менше навантаження на пакет. | |
| Q7 55 TFSI e | 17,9 / 14,4 кВт·год | Важкий SUV із великим пакетом: ресурс середній. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає з 60 до 38–42 км у Q5 і з 70 до 45 у Q7. Пакет обігрівається від контуру ДВЗ, тому перші 10 хвилин електрика недоступна й витрата бензину сягає 9–10 л.
Зарядка й ресурс
Type 2, AC 7,4 кВт, повний заряд 2,5 години. Швидкого DC немає: Audi не ставила CCS2 на PHEV до 2024.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета, окремий чиллер і підігрів
Розʼєми: Type 2, AC 7,4 кВт
Що дивлюся: Читаю SOH і балансування через VCDS. Дивлюся також на чиллер пакета: його забивання дає перегрів і тротлінг навіть узимку, а помилка в памʼяті зʼявляється тільки після двох перегрівів.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Діагностика модулів, заміна 2–4
P17D8
Помилка мехатроніка S tronic
Що робити: Ремонт гідроблока
P2181
Охолодження
Що робити: Термостат і помпа
Висновок
Брати чи ні
Q5/A6 TFSI e це найзбалансованіший преміум-PHEV: 367 к.с. і 2,5 л на 100 км у місті з розеткою. Без розетки це 9 л і зайва маса. Перевіряти пакет, мехатронік і контур охолодження.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Пневмопідвіска у Q7: 2 000–4 000 $ за стійку
- Матричні фари коштують 2 500 $ за блок
- Панорамний дах тече після 5–6 років
Прямий контакт
Перевірка Audi Q5 / A6 / Q7 TFSI e
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.