Силова установка
- МоториQ6: 185–280 кВт. Macan: 265–470 кВт
- ПривідЗадній або повний привід, 800 В архітектура
- ІнверторSiC, рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинний контур пакета, тепловий насос
- Тепловий насосЄ з заводу
Audi Q6 e-tron / Porsche Macan EV
Q6 e-tron і Macan EV стоять на платформі PPE: 800 В, пакет 83 або 100 кВт·год, зарядка 270 кВт і 21 хвилина від 10 до 80 %. Це перша масова 800-вольтова платформа VAG після Taycan, і саме вона визначає ціну вживаних машин.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа. В Україну новими машинами.
- Q6 e-tron (2024+)
- Q6 e-tron quattro
- SQ6 e-tron
- Macan EV
- Macan Turbo EV
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
DC 270 кВт, 10–80 % за 21 хвилину; AC 11 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 83 кВт·год (79 нетто) або 100 кВт·год (94,9 нетто) зібраний на 800 В із призматичних NMC-комірок. Архітектура дає 270 кВт, але тільки на зарядках, які реально видають цю потужність: в Україні таких одиниці, тому на практиці 120–150 кВт.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Q6 e-tron, Macan EV 83 і 100 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Q6 e-tron 100 кВт·год | 100 / 94,9 кВт·год | 800 В і низький струм на комірку: SOH 92 % на 200 тис. км. | |
| Macan EV 100 кВт·год | 100 / 94,9 кВт·год | Важчий кузов і 470 кВт у Turbo дають вищий струм на розряді. |
Зима
При −10 °C запас падає з 600 до 450 км. Підігрів пакета перед зарядкою повертає 200 кВт через 12 хвилин руху.
Зарядка й ресурс
DC 270 кВт до 55 %, далі 160 кВт; AC 11 кВт
Терморегуляція: Рідинне охолодження й нагрів, тепловий насос
Розʼєми: Type 2, CCS2
Що дивлюся: Перевіряю SOH, журнал DC і роботу підігріву пакета: без pre-conditioning на 800 В машина заряджається як 400-вольтова. Друге це софт: ранні Q6 мали проблеми з BMS, які лікувалися оновленням.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і балансування
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Розʼєми й нагрівач
P0C00
Помилка приводу
Що робити: Інвертор і рівень рідини
Висновок
Брати чи ні
Q6 e-tron і Macan EV це перші масові 800-вольтові машини VAG із реальними 270 кВт. Брати з тепловим насосом і перевіряти pre-conditioning: без нього перевага 800 В зникає.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Пневмопідвіска Macan тече на 80–100 тис. км
- Мультимедіа MMI глючить після оновлень
- Кузовні деталі дорогі, фарбування тонке
Прямий контакт
Перевірка Audi Q6 e-tron / Porsche Macan EV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.