Силова установка
- МоториSingle: 200 кВт ззаду. Twin: 315 кВт повний
- ПривідЗадній або повний привід
- ІнверторSiC, рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинний контур пакета, тепловий насос
- Тепловий насосЄ в усіх версіях
Volvo EX30
EX30 це найменший і найшвидший Volvo: 51 кВт·год LFP або 69 кВт·год NMC, зарядка 153 кВт і 26 хвилин від 10 до 80 %. Машина зібрана в Китаї, тому якість складання й прошивки це головне питання до вживаних.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа, Китай. В Україну новими машинами.
- EX30 Core 51 кВт·год
- EX30 Plus 69 кВт·год
- EX30 Twin Performance
- EX30 Cross Country
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
DC 153 кВт, 10–80 % за 26 хвилин; AC 11 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Два пакети: 51 кВт·год LFP (49 нетто) і 69 кВт·год NMC (64 нетто). LFP дешевший і живучіший, але зимою втрачає більше; NMC тримає запас краще, але чутливий до 100 % заряду й швидкої зарядки на морозі.
LFP
EX30 Core 51 кВт·год
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
EX30 Plus і Twin 69 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| EX30 51 кВт·год LFP | 51 / 49 кВт·год | LFP із тепловим насосом: SOH тримається, зимою мінус 30 %. | |
| EX30 69 кВт·год NMC | 69 / 64 кВт·год | Часта швидка зарядка на гарячому пакеті прискорює знос. |
Зима
При −10 °C версія 51 втрачає 31 %, версія 69: 25 %. Тепловий насос є в обох, тому витрата тримається на 21–23 кВт·год.
Зарядка й ресурс
DC 153 кВт до 50 %, далі 90 кВт; AC 11 кВт
Терморегуляція: Рідинне охолодження й нагрів, тепловий насос
Розʼєми: Type 2, CCS2
Що дивлюся: Перевіряю SOH, журнал DC і прошивку: ранні EX30 мали проблеми з BMS, які лікувалися оновленням. Друге це якість складання салону: скрипи й зазори на машинах 2024 року.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і балансування
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Нагрівач і розʼєми
P0C00
Помилка приводу
Що робити: Інвертор і рівень рідини
Висновок
Брати чи ні
EX30 це найшвидший спосіб отримати 400+ км і 153 кВт зарядки за помірні гроші. Брати версію 69 кВт·год, якщо машина їздить зимою, і перевіряти прошивку BMS.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Салон із перероблених матеріалів скрипить
- Одна панель замість приладів: усе на центральному екрані
- Шумоізоляція арок слабка
Прямий контакт
Перевірка Volvo EX30
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.