Паспорт двигуна
- Код і обʼєм1.6 PureTech (EP6FDTX), 1,6 л
- Потужність133–147 кВт, система 165–220 кВт
- УпорскуванняБезпосередній
- ЦиклОтто
- ГРМЛанцюг це головна хвороба: розтягується після 80–120 тис. км
Peugeot 3008/508, Citroën C5 Aircross, DS7, Opel Astra PHEV
Stellantis ставить PHEV на 1.6 PureTech і 8-ступінчастий EAT8 із мотором у коробці. 13,2 кВт·год дає 50–60 км. Головні ризики це ланцюг PureTech (відома хвороба 1,2 і 1,6) і пакет під підлогою.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Франція, Німеччина, Нідерланди.
- Peugeot 3008 Hybrid4 300
- Peugeot 508 PHEV 225
- Citroën C5 Aircross PHEV
- DS7 Crossback E-Tense 4x4
- DS9 E-Tense
- Opel Astra PHEV
- Opel Grandland X PHEV
Двигун
1.6 PureTech (EP6FDTX)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Ланцюг ГРМ: шум на холодну, ризик перескоку й капіталу
- Масложор після 120 тис. км
- Нагар на клапанах це чистка кожні 80 тис. км
- Термостат і помпа на 100–120 тис. км
Трансмісія
EAT8 (Aisin) із вбудованим електромотором
Регламент і ресурс
- ОливаATF AW-2, 60–80 тис. км
- ЗчепленняГідротрансформатор
Що ламається
Гідроблок на 180–200 тис. км; ривки 2–3
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- Мотори80–110 кВт у коробці (або на задній осі в Hybrid4)
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаРідинне охолодження пакета
- DC-DCDC-DC 2,5 кВт
- КонтакториРесурс 180 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Плавний; на холодну відчутна вібрація 4-циліндрового
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 13,2 кВт·год стоїть під заднім сидінням і під підлогою. Охолодження рідинне, але контур довгий: у спеку пакет гріється до 45 °C, а в мороз довго виходить на робочу температуру. У 508 і DS9 пакет менший: 11,8 кВт·год.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
3008 Hybrid4, C5 Aircross PHEV, DS7 E-Tense, Astra/Grandland PHEV (13,2 кВт·год); 508 PHEV, DS9 E-Tense (11,8 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid4 | 13,2 / 11,5 кВт·год | Повний привід додає нагріву й навантаження. | |
| Peugeot 508 PHEV | 11,8 / 10,2 кВт·год | Менший пакет це глибші цикли. | |
| DS7 E-Tense 4x4 | 13,2 / 11,5 кВт·год | Той самий пакет, важчий кузов. | |
| Astra / Grandland PHEV | 13,2 / 11,5 кВт·год | Та сама платформа EMP2 під іншим брендом. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає з 55 до 34–36 км. Теплового насоса немає: салон гріє PTC на 5 кВт. Пакет обігрівається від контуру ДВЗ, тому перші 10 хвилин 1.6 PureTech працює постійно.
Зарядка й ресурс
Type 2, AC 3,7 кВт (3,5 години) або 7,4 кВт (1,8 години) у версіях із опцією. Швидкого DC немає.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета, підігрів від контуру ДВЗ, без теплового насоса
Розʼєми: Type 2, AC 3,7–7,4 кВт
Що дивлюся: SOH через DiagBox. Дивлюся на розкид комірок і температуру пакета після міського циклу: забитий радіатор контуру дає 50 °C і тротлінг електрики з 80 до 40 кВт.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: DiagBox-діагностика
P0016
Розсинхронізація колінвала й розподілвала
Що робити: Ланцюг ГРМ: негайно
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
Stellantis PHEV це комфортні й добре оснащені машини, але ланцюг PureTech це лотерея. Брати тільки з підтвердженою заміною ланцюга і перевіреним пакетом.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- i-Cockpit із маленьким кермом не всім зручно
- Пневмопідвіска у 3008/508 GT це 1 500–2 500 $
- Електрика: блоки BSI чутливі до просадок напруги
Прямий контакт
Перевірка Peugeot 3008/508, Citroën C5 Aircross, DS7, Opel Astra PHEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.