Силова установка
- Мотори100–115 кВт
- ПривідПередній привід
- ІнверторРідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження пакета, без теплового насоса
- Тепловий насосТепловий насос як опція (рідко)
Peugeot e-208 / e-2008, Opel Corsa-e / Mokka-e, Citroën ë-C4
e-CMP це платформа для e-208, e-2008, Corsa-e, Mokka-e і ë-C4: 50 кВт·год, 100 кВт, 340 км WLTP і реальні 260–290 км. Машини компактні, дешеві й прості, але швидка зарядка обмежена 100 кВт, а пакет без теплового насоса.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Франція, Німеччина, Іспанія.
- Peugeot e-208
- Peugeot e-2008
- Opel Corsa-e
- Opel Mokka-e
- Citroën ë-C4
- DS3 Crossback E-Tense
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 7,4–11 кВт, DC 100 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 50 кВт·год на платформі e-CMP має рідинне охолодження, але без теплового насоса в більшості версій. У мороз це відчутно: PTC забирає 5 кВт, і запас падає на 35 %. Пакет знімається знизу, тому ремонт у принципі можливий, але офіційно його не розбирають.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
e-208, e-2008, Corsa-e, Mokka-e, ë-C4, DS3 Crossback E-Tense
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| e-208 50 кВт·год | 50 / 46,3 кВт·год | Малий пакет це глибокі цикли. | |
| e-2008 50 кВт·год | 50 / 46,3 кВт·год | Кросовер важчий це вища витрата. | |
| ë-C4 50 кВт·год | 50 / 46,3 кВт·год | Той самий пакет, інший кузов. | |
| ë-C4 X 54 кВт·год (2024+) | 54 / 50,8 кВт·год | Оновлений пакет із більшим резервом. |
Зима
При −10 °C запас падає на 32–38 %: e-208 дає 180–200 км замість 290. Тепловий насос трапляється рідко. PTC на 5 кВт з’їдає третину запасу, тому в мороз витрата 22–25 кВт·год на 100 км.
Зарядка й ресурс
AC 7,4–11 кВт; DC 100 кВт: 20–80 % за 30 хвилин. На холодному пакеті струм падає до 40 кВт.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета, без теплового насоса в більшості версій
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через DiagBox. Перевіряю OBC: на e-CMP він вигоряє після 80–100 тис. км і коштує 1 200–2 000 $. Дивлюся також на історію зарядок, часта зарядка на 100 кВт прискорює знос малого пакета.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: DiagBox
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки 1 200–2 000 $
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми й волога
Висновок
Брати чи ні
e-208/e-2008 це найдешевший спосіб отримати новий європейський EV: 260–290 км реально. Брати з розеткою й без ілюзій щодо траси: 100 кВт DC це 30 хв до 80 %.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Немає теплового насоса, зима дорога
- Задні барабанні гальма
- Маленький багажник 309 л у e-208
Прямий контакт
Перевірка Peugeot e-208 / e-2008, Opel Corsa-e / Mokka-e, Citroën ë-C4
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.