Силова установка
- Мотори90, 110 або 150 кВт спереду
- ПривідПередній привід, одноступеневий редуктор
- ІнверторSiC у версії 150 кВт, IGBT у решті
- ТерморегуляціяРідинний контур пакета, тепловий насос у базі
- Тепловий насосЄ з заводу
Renault 5 E-Tech / Renault 4
Renault 5 E-Tech це міський хетчбек на платформі AmpR Small із пакетом 40 або 52 кВт·год і тепловим насосом у базі. Запас 300–400 км, зарядка 100 кВт, а з розетки V2L можна живити дім на 3,7 кВт.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа. В Україну новими машинами та з аукціонів.
- 5 E-Tech 40 кВт·год
- 5 E-Tech 52 кВт·год
- 5 E-Tech Roland Garros
- Renault 4 E-Tech
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
DC 100 кВт, 15–80 % за 30 хвилин; AC 11 кВт, повний заряд 4,5 години
Розʼєми: Type 2 + CCS2, V2L 3,7 кВт
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 40 кВт·год (LFP) або 52 кВт·год (NMC) стоїть під підлогою й має рідинний контур із тепловим насосом. LFP-версія дешевша й живучіша, але зимою втрачає більше; NMC тримає запас краще, але чутлива до 100 % заряду.
LFP
5 E-Tech 40 кВт·год
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
5 E-Tech 52 кВт·год, Renault 4
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| 5 E-Tech 40 кВт·год LFP | 40 / 37 кВт·год | LFP із тепловим насосом: SOH тримається, але зимою мінус 30 %. | |
| 5 E-Tech 52 кВт·год NMC | 52 / 49 кВт·год | Більший пакет, краща зима, вища ціна. |
Зима
При −10 °C версія 52 втрачає 24 %, версія 40: 31 %. Тепловий насос повертає 8–10 % запасу порівняно з PTC.
Зарядка й ресурс
DC 100 кВт до 55 %, далі 65 кВт; AC 11 кВт; V2L 3,7 кВт
Терморегуляція: Рідинне охолодження й нагрів, тепловий насос
Розʼєми: Type 2, CCS2, V2L
Що дивлюся: Перевіряю хімію пакета й роботу теплового насоса: на Renault 5 він є в базі, і якщо не працює, зимою витрата зростає на 6 кВт·год. Далі SOH і журнал DC.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і кількість циклів
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Нагрівач і розʼєми
P0C00
Помилка приводу
Що робити: Інвертор і рівень рідини
Висновок
Брати чи ні
Renault 5 це найзбалансованіший міський електромобіль 2024–2025: 52 кВт·год, 100 кВт зарядки й тепловий насос у базі. Брати версію 52 кВт·год, якщо машина їздить і зимою.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Задній ряд тісний, багажник 326 л
- Мультимедіа з підпискою на частину функцій
- Фарбування тонке, сколи на капоті
Прямий контакт
Перевірка Renault 5 E-Tech / Renault 4
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.