Паспорт двигуна
- Код і обʼєм4B11 (2,0), 4B12 (2,4), 2,0 / 2,4 л
- Потужність89–98 кВт ДВЗ, 165–225 кВт системи
- УпорскуванняРозподілене MPFI
- ЦиклОтто (без Аткінсона)
- ГРМЛанцюг, ресурс 250 тис. км
Mitsubishi Outlander / Eclipse Cross PHEV
Outlander PHEV це найдешевший спосіб отримати повний привід на електриці: два мотори по 60–80 кВт, пакет 12/13,8/20 кВт·год і ДВЗ 2,0 або 2,4, який майже завжди працює генератором. Слабке місце це пакет під підлогою й корозія днища.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа, Японія. Outlander PHEV першого покоління це наймасовіший PHEV в Україні до 2022 року.
- Outlander PHEV GG (2013–2018)
- Outlander PHEV GN (2019–2021)
- Outlander PHEV 2022+
- Eclipse Cross PHEV
Двигун
4B11 (2,0), 4B12 (2,4)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Масложор після 200 тис. км: залягають кільця, витрата до 0,8 л на 1 000 км
- Течія сальників і клапанної кришки на 150 тис. км
- Помпа й термостат на 150 тис. км
- Нагар у впуску менший, ніж у GDI, але EGR забивається на 180 тис. км
Трансмісія
Редуктор + багатодискова муфта зчеплення ДВЗ (без коробки передач)
Регламент і ресурс
- ОливаMitsubishi ATF J2/J3 у редукторах, 60–80 тис. км
- ЗчепленняМуфта підключення ДВЗ до переднього мотора
Що ламається
Муфта зношується при постійній їзді на межі заряду: ривки при 70 км/год
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториПередній 60–85 кВт, задній 60–70 кВт (S-AWC)
- ІнверторДва інвертори, рідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під підлогою, рідинне охолодження й підігрів
- DC-DCDC-DC 1,5 кВт
- КонтакториРесурс 150–200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
ДВЗ вмикається помітно: стартер-генератор і муфта дають поштовх на холодну
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Outlander PHEV першого покоління має пакет під підлогою без активної терморегуляції в перших роках, тому його головний ворог не пробіг, а волога й сіль. У 2019+ з’явився підігрів, і ресурс виріс.
Li-ion NMC (призматичні)
Outlander PHEV 2013–2021, Eclipse Cross PHEV
Плюси: Модульна конструкція: 10–12 модулів, заміна одного: 400–700 $.
Мінуси: Рідинне охолодження слабке, у спеку пакет гріється до 45 °C; під підлогою боїться води й солі.
Li-ion NMC (пакет 20 кВт·год, 2022+)
Outlander PHEV 2022+
Плюси: Більший запас (87 км WLTP), активний термоменеджмент із тепловим насосом.
Мінуси: Дорожча заміна модулів, менший багажник.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Outlander PHEV 12 кВт·год (2013–2018) | 12 / 10,5 кВт·год | Найстаріші пакети вже мають 70–80 % SOH. | |
| Outlander PHEV 13,8 кВт·год (2019+) | 13,8 / 12 кВт·год | Підігрів і кращий обдув помітно продовжили ресурс. | |
| Outlander PHEV 20 кВт·год (2022+) | 20 / 18 кВт·год | Активне охолодження й тепловий насос. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг 12 кВт·год падає з 50 до 30–35 км. Підігрів пакета є з 2019 року, до того машина в мороз майже не їде на електриці. Тепловий насос з’явився лише у 2022+.
Зарядка й ресурс
Type 1 + CHAdeMO 50 кВт у першому поколінні (рідкість для PHEV), Type 2 + CCS2 у 2022+. AC 3,6–7,4 кВт: повний заряд 3–4 години. DC 20–25 хв до 80 %.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета; тепловий насос лише з 2022 року
Розʼєми: Type 1 + CHAdeMO (2013–2021), Type 2 + CCS2 (2022+)
Що дивлюся: SOH і розкид через MUT-III або Car Scanner. Обовʼязково оглядаю пакет знизу: вмʼятини, корозія й сліди води на кришці це часта причина відмови від покупки. Перевіряю муфту ДВЗ на ривок при 60–70 км/год.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 85 % | 75–85 % | нижче 70 % |
| Розкид напруг комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 400 | 400–900 | понад 900 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Модульна заміна: 10–12 модулів доступні
P1A10
Помилка підключення ДВЗ
Що робити: Дивитися муфту й стартер-генератор
P0AA6
Помилка ізоляції
Що робити: Найчастіше волога в пакеті після мийки днища
Висновок
Брати чи ні
Outlander PHEV це найдешевший повний привід на електриці. Брати 2019+ із підігрівом пакета і SOH вище 80 %. Машини 2013–2016 років уже мають проблеми з ємністю, і заміна модулів коштує третину вартості авто.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Корозія днища й кріплення пакета, перше, що дивимося на підйомнику
- Задній мотор S-AWC боїться води: розʼєм під бампером
- Салон із твердого пластику, але тримається краще за конкурентів
Прямий контакт
Перевірка Mitsubishi Outlander / Eclipse Cross PHEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.