Паспорт двигуна
- Код і обʼємA25A-FXS, 2,5 л
- Потужність134 кВт, система 225 кВт
- УпорскуванняD-4S
- ЦиклАткінсона
- ГРМЛанцюг
Toyota RAV4 PHEV
RAV4 Prime це найшвидший RAV4 в історії: 5,8 с до 100 км/год і 75 км електричного пробігу за циклом WLTP. Пакет 18,1 кВт·год Li-ion стоїть під підлогою, тому багажник менший за гібрид на 40 л, а маса більша на 130 кг.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США (Prime), Європа (Plug-in). В Україну везуть переважно з США та Німеччини.
- RAV4 Prime (США)
- RAV4 Plug-in Hybrid (Європа)
- Lexus NX450h+
Двигун
A25A-FXS
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Той самий нагар на клапанах, але через постійні холодні пуски швидший
- Підвищений знос свічок при коротких поїздках: ресурс падає до 40–50 тис. км
- Термостат і помпа: 150–180 тис. км
- Ультракороткі поїздки дають конденсат у маслі: емульсія під кришкою не завжди «пробита прокладка»
Трансмісія
eCVT P710 з посиленим пакетом
Регламент і ресурс
- ОливаToyota WS, 90 тис. км
- ЗчепленняНемає
Що ламається
Практично без нарікань; при частих запусках у мороз зношується демпфер між ДВЗ і корпусом
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториПередній 134 кВт, задній 40 кВт, сумарно 225 кВт
- ІнверторДва інвертори, рідинне охолодження, окремий радіатор
- Охолодження пакетаПакет під підлогою, рідинне охолодження з тепловим насосом
- DC-DCDC-DC 2,5 кВт
- КонтакториРесурс 200–250 тис. км через часті цикли
Перехід EV → ДВЗ
Перехід майже нечутний; вібрація на холодну це норма для PHEV
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 18,1 кВт·год Li-ion із рідинним охолодженням, найсучасніше, що Toyota ставила в цей клас до 2025 року. Він живиться щодня, тому деградація вища за HEV, але активний термоменеджмент тримає пакет у нормі навіть у спеку.
Li-ion NMC (призматичні комірки)
RAV4 Prime/PHEV, NX450h+, Suzuki Across
Плюси: Щільність енергії вдвічі вища за NiMH, приймає заряд 6,6 кВт, тримає потужність 225 кВт без просадки.
Мінуси: Дорожча заміна модуля, чутлива до перегріву при швидкій зарядці, втрачає 25–35 % пробігу в мороз.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| RAV4 Prime, домашня зарядка | 18,1 / 14,5 кВт·год | Найкращий сценарій: заряд до 80 % і нічні цикли. | |
| RAV4 Prime, постійні DC-зарядки | 18,1 / 14,5 кВт·год | Швидка зарядка на гарячому пакеті прискорює знос на третину. | |
| NX450h+ (той самий пакет) | 18,1 / 14,5 кВт·год | Той самий пакет, інша маса авто, деградація майже не відрізняється. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає з 75 до 45–52 км. Тепловий насос є і працює до −10 °C, нижче включаються PTC-нагрівачі, які забирають до 5 кВт. Передзапуск від розетки повертає 8–12 км запасу.
Зарядка й ресурс
Type 2 до 6,6 кВт (повний заряд 2,5 години) і CHAdeMO 50 кВт на американських версіях це рідкість для PHEV, але вона є. Європейські версії DC не мають. Заряджання до 100 % щодня не шкодить, бо буфер зверху вже відрізаний.
Терморегуляція: Рідинне охолодження пакета + тепловий насос; окремий чиллер для швидкої зарядки
Розʼєми: Type 2 (6,6 кВт), CHAdeMO 50 кВт у версії США
Що дивлюся: Знімаю SOH через Techstream або Car Scanner, дивлюся розкид комірок під навантаженням і кількість швидких циклів. Окремо перевіряю, чи працює тепловий насос: його відмова не дає помилки на панель, але зимою різко падає пробіг.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 92 % | 88–92 % | нижче 85 % |
| Розкид напруг комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 300 | 300–800 | понад 800 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити SOH і розкид; модульна заміна можлива
P1AF0
Помилка теплового насоса
Що робити: Діагностика контуру й компресора, інакше зима без EV-режиму
P0AA6
Помилка ізоляції високовольтного контуру
Що робити: Шукати вологу в розʼємах після мийки або затоплення
Висновок
Брати чи ні
RAV4 PHEV варто брати, якщо є домашня розетка: інакше це важкий гібрид із витратою 7 л. Перевіряти SOH, тепловий насос і сліди затоплення, пакет під підлогою боїться води більше, ніж спеки.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Багажник 490 л проти 580 у HEV через пакет під підлогою
- Кабель Type 2 у комплекті часто відсутній у машинах із США
- Шини 235/55 R19: комплект літніх коштує 800–1 000 $
Прямий контакт
Перевірка Toyota RAV4 PHEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.