Паспорт двигуна
- Код і обʼємG4FT (1.6 T-GDi), G4LE (1.6 GDi), 1,6 л
- Потужність132 кВт (T-GDi), 77 кВт (GDi)
- УпорскуванняGDi
- ЦиклАткінсона в Niro, Отто в Sportage
- ГРМЛанцюг
Kia Sportage HEV
Sportage HEV (NQ5) їде на гідроавтоматі 6AT із мотором 44 кВт, а не на роботі: саме тому він терпить пробки, чого не робить 6DCT у Niro.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Корея, Європа, США.
- Sportage NQ5 HEV (2022+)
- Sportage QL HEV (2016–2021)
Двигун
G4FT (1.6 T-GDi), G4LE (1.6 GDi)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Нагар на клапанах у 1.6 GDi Niro це чистка кожні 60–80 тис. км
- Масложор після 180 тис. км у 1.6 T-GDi
- Турбіна й клапан вестгейта на 180 тис. км
- Термостат і помпа на 120–150 тис. км
Трансмісія
6AT із мотором (Sportage) або 6DCT із сухим зчепленням (Niro)
Регламент і ресурс
- ОливаSP-IV для 6AT, 60–80 тис. км; у 6DCT це окреме масло, 60 тис. км
- ЗчепленняСухе зчеплення в 6DCT Niro: ресурс 120–150 тис. км
Що ламається
У Niro 6DCT: перегрів у пробках, ривки при старті, знос вилки; у Sportage це гідроблок на 200 тис. км
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториТяговий 32–44 кВт
- ІнверторРідинне охолодження
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 1,5–1,8 кВт
- КонтакториРесурс 200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
У 6DCT перехід відчутний і супроводжується паузою 0,3–0,5 с
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
У Sportage HEV пакет лежить під заднім сидінням і має повітряний обдув від салону: 1,49 кВт·год, 64 комірки. У Niro PHEV пакет більший це 8,9 кВт·год, із рідинним контуром. Плутати їх не можна: у HEV «деградація» майже не впливає на витрату, у PHEV це втрата 40–45 км електрики.
Li-Po / літій-полімер
Sportage NQ5 HEV, Sportage QL HEV, Niro DE/SG2 HEV
Плюси: Дуже висока потужність на кілограм, швидкий прийом і віддача струму, компактність.
Мінуси: Найчутливіший до перегріву й перезаряду, ресурс 500–1 000 циклів, вимагає точної BMS.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Niro PHEV 8,9 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Sportage HEV 1,49 кВт·год | 1,49 / 1,32 кВт·год | HEV-пакет працює в буферному режимі, глибоких циклів немає. | |
| Niro HEV 1,56 кВт·год | 1,56 / 1,38 кВт·год | Часті цикли в місті, але мала глибина розряду. | |
| Niro PHEV 8,9 кВт·год | 8,9 / 7,8 кВт·год | Щоденна зарядка до 100 % прискорює знос. |
Зима
При −10 °C витрата HEV зростає з 5,2 до 6,5 л, а електричний пробіг Niro PHEV падає з 45 до 30–32 км. Обігрів пакета йде від контуру ДВЗ, тому перші 10 хвилин пакет холодний і рекуперація обмежена.
Зарядка й ресурс
HEV не заряджається від розетки взагалі. Niro PHEV: Type 2, 3,3 кВт, повний заряд 2,5 години; швидкої DC немає.
Терморегуляція: HEV, повітряний обдув від салону; PHEV це рідинний контур із підігрівом від ДВЗ
Розʼєми: Type 2, AC 3,3 кВт (тільки Niro PHEV)
Що дивлюся: У HEV дивлюся на розкид модулів і внутрішній опір: пакет на 1,5 кВт·год не «вмирає» поступово, він просто перестає тримати напругу під навантаженням. У PHEV SOH і балансування під навантаженням.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| Залишкова ємність | понад 85 % | 70–85 % | нижче 65 % |
| Внутрішній опір | до 1,5 раза від нового | 1,5–2 рази | понад 2 рази |
| Розкид модулів | до 0,3 В | 0,3–0,6 В | понад 0,6 В |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Балансування або модульна заміна
P0741
Прослизання зчеплення 6DCT
Що робити: Адаптації, далі заміна зчеплення 1 200–1 800 $
P0420
Каталізатор
Що робити: Перевірити нагар і випуск
Висновок
Брати чи ні
Sportage HEV це безпечний вибір: звичайний автомат і перевірена база. Niro HEV дешевший у місті (4,5–5,0 л), але його 6DCT вимагає акуратної їзди й перевірки адаптацій.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Niro: багажник 401 л, під підлогою пакет і органайзер
- Sportage NQ5: панорамний дах і великий екран це подряпини й відблиски
- Обидва: гальмівні диски кривляться при активній рекуперації
Прямий контакт
Перевірка Kia Sportage HEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.