Силова установка
- Мотори150 кВт (RWD), 250 кВт (GTX AWD)
- ПривідЗадній або повний
- ІнверторMEB, 400 В
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів пакета
- Тепловий насосТепловий насос стандартно
VW ID. Buzz
ID. Buzz це електричний «бусик» на MEB: 82 кВт·год, 150–250 кВт, 7 місць і 2 200 л багажника. Аеродинаміка погана (опір 0,285), тому на трасі витрата 26–30 кВт·год на 100 км, а реальний запас: 300–330 км.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, Норвегія, Нідерланди.
- ID. Buzz Pro (2022+)
- ID. Buzz Cargo
- ID. Buzz LWB 7 місць
- ID. Buzz GTX
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт, DC 170 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
ID. Buzz несе MEB-пакет 82 кВт·год (77 нетто) під підлогою, у версії LWB і GTX: 91 кВт·год (86 нетто). Через масу 2 500 кг і поганий опір 0,285 пакет працює в жорсткішому режимі, ніж у ID.4 із тим самим вузлом.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
ID. Buzz Pro / Cargo (82 кВт·год); ID. Buzz LWB, GTX (91 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| ID. Buzz Pro 82 кВт·год | 82 / 77 кВт·год | Маса й аеродинаміка змушують пакет працювати на вищих струмах. | |
| ID. Buzz Cargo | 82 / 77 кВт·год | Постійне завантаження до 700 кг прискорює знос. | |
| ID. Buzz LWB / GTX 91 кВт·год | 91 / 86 кВт·год | Резерв 5 кВт·год компенсує масу 2 700 кг. |
Зима
При −10 °C запас падає на 30–35 %: 82 кВт·год дає 230–250 км замість 340. Тепловий насос стандартний, але великий обʼєм салону з’їдає ефект: на прогрів іде 4–5 кВт перші 20 хвилин.
Зарядка й ресурс
AC 11 кВт; DC 170 кВт у 82 кВт·год і 200 кВт у 91 кВт·год. Пік тримається до 35 %, далі 100–120 кВт.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, тепловий насос стандартно
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через Car Scanner. Окремо перевіряю зсувні двері й підйомник: їхні приводи живляться від 12 В мережі, і просадка взимку дає помилки, які виглядають як відмова пакета.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Перевірити SOH
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Розʼєми після зими
Висновок
Брати чи ні
ID. Buzz, машина для родини й бізнесу, яка пробачає погану аеродинаміку заради простору. Брати тільки з розумінням, що трасові поїздки це 300 км і планування зарядок.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Зсувні двері з електроприводом це 2 000 $ за ремонт
- Маса 2 500 кг: шини й гальма зношуються швидко
- Панорамний дах відсутній, плюс для спекотного клімату
Прямий контакт
Перевірка VW ID. Buzz
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.