Across це перелицьований Toyota RAV4 PHEV із тією ж установкою 2,5 + два мотори й пакетом 18,1 кВт·год. Swift і Vitara використовують мʼякий гібрид із напругою 12 і 140 В: електричного пробігу немає, але витрата в місті 4,5–5,0 л.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Європа, Індія. В Україну з Європи та новими машинами.
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
CVT Suzuki: ремінь і конуси на 150 тис. км, поштовхи при старті це перша ознака
У Across перехід майже непомітний. У Swift і Vitara електричного пробігу немає, мотор лише допомагає на старті
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Три різні пакети: 18,1 кВт·год у Across (PHEV), 0,76 кВт·год у Vitara Full Hybrid (140 В) і 0,1 кВт·год у Swift (12 В). Єднає їх одне, пакет не обслуговується по модулях, а тільки в зборі.
Across PHEV 18,1 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Vitara Full Hybrid, Swift Hybrid
Плюси: Дуже висока потужність на кілограм, швидкий прийом і віддача струму, компактність.
Мінуси: Найчутливіший до перегріву й перезаряду, ресурс 500–1 000 циклів, вимагає точної BMS.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Across PHEV 18,1 кВт·год | 18,1 / 16,0 кВт·год | Та сама логіка, що в RAV4 PHEV: щоденний цикл і 75 км електрики. | |
| Vitara Full Hybrid | 0,76 / 0,7 кВт·год | Буфер без глибоких циклів, ресурс довший за кузов. | |
| Swift Hybrid | 0,1 кВт·год | 12-вольтова батарея працює як буфер старт-стоп. |
При −10 °C електричний пробіг Across падає з 75 до 48 км, витрата Swift зростає з 4,5 до 5,7 л. Мʼякий гібрид у мороз майже не допомагає, батарея холодна.
Across: Type 2, 6,6 кВт, 2,5 години. Swift і Vitara від розетки не заряджаються.
Терморегуляція: Across це рідинне охолодження; Suzuki MHEV це повітряне
Розʼєми: Type 2, AC 6,6 кВт (тільки Across)
Що дивлюся: В Across перевіряю те саме, що в RAV4 PHEV: балансування, SOH і сліди перегріву. У Swift і Vitara достатньо перевірити напругу пакета під навантаженням, якщо просідає нижче 11,5 В, батарею час міняти.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Деградація пакета
Що робити: SOH і балансування (Across)
Низька напруга пакета
Що робити: Перевірити пакет і DC-DC
Пропуски запалювання
Що робити: Свічки й нагар на клапанах
Across має сенс як RAV4 PHEV дешевше, установка ідентична, сервісна історія читається тим самим сканером. Swift і Vitara це економні бензинові машини з мʼяким гібридом, а не електромобілі.
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
