Паспорт двигуна
- Код і обʼємEA825 (4.0 V8 twin-turbo), 4,0 л
- Потужність456 кВт (620 к.с.), система 588 кВт
- УпорскуванняБезпосередній, дві турбіни twin-scroll
- ЦиклОтто
- ГРМЛанцюг, ресурс 200 тис. км
Lamborghini Urus SE
Urus SE це перший Plug-in Lamborghini: 4,0-літровий V8 із двома турбінами й мотор 140 кВт у корпусі 8-ступінчастого автомата. 800 к.с., 3,4 с до 100 і 60 км на електриці. Ремонт пакета тут коштує як окремий автомобіль.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа, Близький Схід. В Україну новими й з Європи.
- Urus SE (2024+)
- Urus SE Performante
Двигун
EA825 (4.0 V8 twin-turbo)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Теплонавантажений: олива кожні 8–10 тис. км, інакше нагар і масложор
- Турбіни: люфт і масло у впуску після 100 тис. км
- Патрубки охолодження й корпус термостата течуть на 80–100 тис. км
- Котли каталізаторів дорогі: 6 000 $ за пару
Трансмісія
8-ступінчастий ZF 8HP із вбудованим мотором
Регламент і ресурс
- ОливаZF Lifeguard 8, заміна 60–80 тис. км
- ЗчепленняГідротрансформатор, ресурс 200 тис. км
Що ламається
Гідроблок на 150–180 тис. км; поштовх 2–3 передача
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториТяговий 140 кВт у корпусі коробки
- ІнверторРідинне охолодження, окремий контур
- Охолодження пакетаПакет під підлогою багажника, рідинний контур
- DC-DCDC-DC 3 кВт
- КонтакториРесурс 200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Переходу майже не чути: мотор і V8 зʼєднані всередині коробки
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 25,9 кВт·год стоїть під підлогою багажника й має рідинний контур із двома насосами. Через масу 2,5 т і 800 к.с. струм розряду високий, тому пакет гріється сильніше, ніж у будь-якому іншому PHEV.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Urus SE 25,9 кВт·год
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Urus SE | 25,9 / 23,5 кВт·год | Високий струм розряду й 2,5 т маси: деградація швидша за преміум-середнє. |
Зима
При −10 °C електричний пробіг падає з 60 до 38 км. Пакет обігрівається від контуру V8, тому в мороз електрика доступна вже через 10 хвилин.
Зарядка й ресурс
AC 7,4 кВт, повний заряд 3 години. DC немає.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й нагрів від контуру ДВЗ
Розʼєми: Type 2, AC 7,4 кВт
Що дивлюся: Перевіряю SOH і балансування, а також температуру пакета в журналі: на Urus SE понад 60 °C у трасовому режимі, норма, і саме тому SOH падає швидше. Друге це адаптації ZF.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і температурний журнал
P1A10
Помилка коробки
Що робити: Адаптації й тиск оливи
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Нагрівач і розʼєми
Висновок
Брати чи ні
Urus SE купують заради 800 к.с. і статусу, не заради 60 км електрики. Перевіряти треба пакет і коробку, а не витрату: ремонт пакета коштує як седан бізнес-класу.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Пневмопідвіска тече на 60–80 тис. км
- Гальмівні диски карбон-кераміка: 15 000 $ за комплект
- Кузовні деталі тільки з Італії, доставка місяцями
Прямий контакт
Перевірка Lamborghini Urus SE
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.