Силова установка
- Мотори294–400 кВт
- ПривідПовний
- ІнверторРідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинне охолодження й підігрів
- Тепловий насосТепловий насос стандартно в I-Pace
Jaguar I-Pace / Range Rover P400e / Defender P400e
Jaguar I-Pace це перший преміум-електрокар із 90 кВт·год, але з відомими проблемами електроніки й пакета. Range Rover P400e і Defender P400e це PHEV на 2,0 Ingenium із 19,2 кВт·год. Обидва дорогі в ремонті, обидва вимагають офіційного сервісу.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Велика Британія, Німеччина, ОАЕ.
- Jaguar I-Pace EV400
- Range Rover P400e
- Range Rover Sport P400e
- Defender P400e
- Velar P400e
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11–22 кВт, DC 100–150 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
I-Pace має пакет LG 90 кВт·год із рідинним охолодженням, але Jaguar відкликав частину машин через ризик займання, ті отримали новий пакет. Range Rover і Defender P400e це PHEV із 19,2 кВт·год; це два різні світи за ціною ремонту.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
I-Pace EV400 (LG, 90 кВт·год); Range Rover P400e, Sport P400e, Defender P400e, Velar P400e (19,2 кВт·год)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| I-Pace 90 кВт·год | 90 / 84,7 кВт·год | Після кампанії 2022 ресурс покращився. | |
| Range Rover P400e 19,2 кВт·год | 19,2 / 17,3 кВт·год | Важкий SUV, глибокі цикли. | |
| Defender P400e 19,2 кВт·год | 19,2 / 17,3 кВт·год | Маса 2 500 кг і постійний повний привід. |
Зима
При −10 °C I-Pace втрачає 22–26 %, P400e це 30–35 %: 50 км стають 33. У P400e салон гріє 2,0 Ingenium, теплового насоса немає, тому перші 15 хвилин витрата 13–15 л.
Зарядка й ресурс
I-Pace: AC 11–22 кВт, DC 100–150 кВт. P400e: AC 7,4 кВт (2,5 години), DC немає.
Терморегуляція: I-Pace це рідинне охолодження й підігрів, тепловий насос стандартно; P400e це рідинне охолодження й підігрів від ДВЗ
Розʼєми: I-Pace: Type 2 + CCS2. P400e: Type 2, AC 7,4 кВт
Що дивлюся: SOH через JLR SDD. В I-Pace перевіряю, чи виконана кампанія по пакету, і чи немає вологості в розʼємах. У P400e дивлюся на помпу й термостат 2,0 Ingenium, вони виходять із ладу раніше за пакет.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 88 % | 80–88 % | нижче 75 % |
| Розкид комірок | до 40 мВ | 40–80 мВ | понад 80 мВ |
| Кількість повних циклів | до 1 200 | 1 200–2 000 | понад 2 000 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Jaguar Land Rover SDD
P0AA6
Ізоляція
Що робити: Волога в розʼємах
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки 2 500–4 000 $
Висновок
Брати чи ні
I-Pace це красивий і швидкий, але сервіс в Україні майже відсутній. Range Rover P400e має сенс тільки з офіційною історією: пневма, електроніка й пакет разом дають ремонт на 10–15 тис. $.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- I-Pace: 12 В акумулятор розряджається за 2 тижні простою
- Range Rover: пневмопідвіска це 2 500–4 000 $ за стійку
- Обидва: запчастини тільки під замовлення
Прямий контакт
Перевірка Jaguar I-Pace / Range Rover P400e / Defender P400e
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.