Силова установка
- МоториBolt: 150 кВт спереду. Volt: 111 кВт спереду + генератор 1,5 л
- ПривідПередній привід, одноступеневий редуктор
- ІнверторIGBT, рідинне охолодження
- ТерморегуляціяРідинний контур пакета, PTC-нагрівач
- Тепловий насосНемає, PTC 6 кВт
Chevrolet Bolt / Volt
Bolt EV і EUV мають пакет 65 кВт·год, але приймають тільки 55 кВт це 10–80 % за 55 хвилин. Volt це EREV: 80 км на електриці, далі 1,5-літровий генератор. Через відклик 2021 року більшість Bolt отримали новий пакет, і це видно за номером.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
США. В Україну з американських аукціонів.
- Bolt EV (2017–2023)
- Bolt EUV
- Volt 2 (2016–2019)
- Volt 1 (2011–2015)
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
Bolt: DC 55 кВт, 10–80 % за 55 хвилин. Volt: AC 3,6 кВт і DC 50 кВт
Розʼєми: CCS1, NACS через адаптер із 2024
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Bolt має пакет 60 або 65 кВт·год (LG), Volt це 18,4 кВт·год. У Bolt пакет стоїть у підлозі й має рідинний контур; у Volt він під заднім сидінням і підлогою багажника. Відклик 2021 року стосувався обох моделей: партії LG із дефектом сепаратора міняли цілком.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Bolt EV, Bolt EUV 60 і 65 кВт·год (LG); Volt 2 18,4 кВт·год (LG)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Bolt EV 65 кВт·год | 65 / 64 кВт·год | Після заміни пакета по відклику деградація починається з нуля. | |
| Volt 2 18,4 кВт·год | 18,4 / 16,5 кВт·год | Щоденний цикл і 80 км електрики: пакет малий, циклів багато. |
Зима
При −10 °C запас Bolt падає з 380 до 260 км, електричний пробіг Volt з 80 до 52 км. PTC зʼїдає 5–6 кВт, тому витрата зростає до 24 кВт·год.
Зарядка й ресурс
Bolt: DC 55 кВт це найповільніша швидка зарядка в класі; AC 7,2 кВт. Volt: DC 50 кВт.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й нагрів, без теплового насоса
Розʼєми: CCS1, NACS через адаптер
Що дивлюся: Перше це номер пакета й факт заміни по відклику: якщо пакет старий, це 8 000–10 000 $ ризику. Друге це SOH і журнал DC: 55 кВт зарядка не вбиває комірки, але частий DC на морозі прискорює деградацію.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: SOH і факт заміни по відклику
P0AA6
Ізоляційна помилка
Що робити: Нагрівач і розʼєми
P1AF0
Помилка BMS
Що робити: Прошивка й балансування
Висновок
Брати чи ні
Bolt це найдешевший спосіб проїхати 60 тис. км на електриці, але 55 кВт зарядки роблять його міською машиною. Volt, компроміс для тих, хто не хоче залежати від розетки, але пакет у нього малий і деградує швидше.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Сидіння Bolt незручні на довгих дистанціях
- Опалення салону PTC: зимою витрата як у позашляховика
- Запчастини з США, кузовні елементи дорогі
Прямий контакт
Перевірка Chevrolet Bolt / Volt
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.