Силова установка
- Мотори125 кВт (i3s 135 кВт)
- ПривідЗадній привід
- ІнверторРідинне охолодження
- ТерморегуляціяПакет із повітряним охолодженням і рідинним підігрівом
- Тепловий насосТепловий насос стандартно
BMW i3 / i3s
i3 це унікальна машина: карбоновий монокок, алюмінієва рама, задній привід і мотор 125 кВт. Пакет 42,2 кВт·год дає 260 км WLTP, але рідинного охолодження немає, тільки повітряне, тому в спеку деградація вища.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Німеччина, США. В Україну везуть переважно 2017–2021 із пакетом 94/120 А·год.
- i3 60 А·год (22 кВт·год)
- i3 94 А·год (33 кВт·год)
- i3 120 А·год (42,2 кВт·год)
- i3s
- i3 REx (з ДВЗ-генератором)
Електрична частина
Мотори, інвертор і зарядка
Зарядка
AC 11 кВт (опція), DC 50 кВт
Розʼєми: Type 2 + CCS2 (опція)
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
i3, рідкісний випадок, коли пакет знімається окремо від кузова за 2–3 години: алюмінієва рама й карбоновий «кокон» розділені. Ємність 18,8 / 27,2 / 37,9 кВт·год нетто, охолодження рідинне, тепловий насос стандартний. Це найдорожчий у ремонті малий EV і найдешевший у обслуговуванні завдяки простоті.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
i3 60 А·год (22 кВт·год, 2013–2016); i3 94 А·год (33 кВт·год, 2016–2018), 120 А·год (42,2 кВт·год, 2018–2022)
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| i3 60 А·год (22 кВт·год) | 22 / 18,8 кВт·год | Старі комірки Samsung SDI без резерву зверху. | |
| i3 94 А·год (33 кВт·год) | 33 / 27,2 кВт·год | Краща хімія, але цикл глибший, ніж у 42,2 кВт·год. | |
| i3 120 А·год (42,2 кВт·год) | 42,2 / 37,9 кВт·год | Найкращий варіант: більший резерв і новіша BMS. | |
| i3 REx (з генератором) | 33 / 27,2 кВт·год | Генератор тримає заряд на 6 %, тому пакет не розряджається глибоко. |
Зима
При −10 °C запас падає на 25–30 %: 42,2 кВт·год дає 190–210 км замість 260. Тепловий насос стандартний і повертає 10–15 %. Пакет рідинний, тому швидка зарядка 50 кВт тримається до 70 % навіть у мороз.
Зарядка й ресурс
AC 7,4–11 кВт; DC 50 кВт: 20–80 % за 40 хвилин. Розʼєм CCS2 у Європі, CHAdeMO не було.
Терморегуляція: Рідинне охолодження й підігрів пакета, тепловий насос стандартно
Розʼєми: Type 2 + CCS2
Що дивлюся: SOH через ISTA або сервісний режим. Перевіряю, чи не був пакет замінений по гарантії: у 60 і 94 А·год це часта історія, і наявність нового пакета, плюс, а не мінус.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| SOH пакета | понад 90 % | 85–90 % | нижче 80 % |
| Розкид комірок | до 30 мВ | 30–60 мВ | понад 60 мВ |
| Кількість DC-циклів | до 500 | 500–1 200 | понад 1 200 |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Модульна заміна
P0AA6
Помилка ізоляції
Що робити: Волога в пакеті або розʼємах
P1B74
OBC
Що робити: Блок зарядки
Висновок
Брати чи ні
i3 це найдешевший спосіб отримати карбоновий кузов і задній привід в EV. Брати 120 А·год із CCS2. Машини 2014–2016 років уже мають 70–75 % SOH і сенс лише для міста.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Задні двері відчиняються проти руху, незручно в паркінгу
- Шини вузькі й специфічні: 500 $ за комплект
- Карбоновий монокок не ремонтується після серйозного удару
Прямий контакт
Перевірка BMW i3 / i3s
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.