Паспорт двигуна
- Код і обʼємGW4N20A (2.0 T), 2,0 л
- Потужність180 кВт (245 к.с.), система 258 кВт
- УпорскуванняБезпосередній, турбіна twin-scroll
- ЦиклОтто
- ГРМЛанцюг, ресурс 200–250 тис. км
Tank 300 / 500 HEV
Tank 300 і 500 це рамні позашляховики з гібридом на 9-ступінчастому автоматі й мотором 78 кВт між ДВЗ і коробкою. Витрата 9–11 л у місті для 2,3-тонної рами це головна причина брати HEV, а не бензинову версію.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Китай. В Україну новими машинами, часто з газовим обладнанням.
- Tank 300 HEV (2022+)
- Tank 300 City
- Tank 500 HEV
- Tank 400 Hi4-T
Двигун
GW4N20A (2.0 T)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Масложор після 120 тис. км, залягають кільця, до 0,7 л на 1 000 км
- Турбіна: люфт і масло у впуску після 150 тис. км
- Нагар на клапанах при міській їзді, чистка на 80 тис. км
- Охолодження: радіатор забивається болотом після офроуду, перегрів на трасі
Трансмісія
9-ступінчастий гідроавтомат 9HAT із вбудованим мотором
Регламент і ресурс
- ОливаATF, заміна 60–80 тис. км
- ЗчепленняГідротрансформатор, ресурс 250 тис. км
Що ламається
Гідроблок і соленоїди на 180–220 тис. км; ривки 2–3 передача це перша ознака
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториТяговий 78 кВт між ДВЗ і коробкою, стартер-генератор 13 кВт
- ІнверторРідинне охолодження, окремий контур
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 2,2 кВт
- КонтакториРесурс 200 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Перехід відчутний на низькій швидкості: маса 2 300 кг робить поштовх помітним
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 1,76 кВт·год у Tank 300 і 2,0 кВт·год у Tank 500 стоїть під заднім сидінням. Hi4-T це вже PHEV із пакетом 37,1 кВт·год і заднім електромостом, тому плутати версії не можна: у них різна логіка зносу й різні ціни ремонту.
NMC (нікель-марганець-кобальт)
Tank 300 і 500 HEV
Плюси: Щільність енергії вища за LFP, стабільна потужність у мороз до −20 °C, компактний пакет.
Мінуси: Чутливий до 100 % заряду й перегріву, 1 500–2 500 циклів, після 200 тис. км потребує балансування.
LFP
Tank 400 Hi4-T, Tank 500 Hi4-T
Плюси: 3 000–5 000 циклів, можна заряджати до 100 % щодня, не боїться спеки й глибокого розряду.
Мінуси: Важчий на 15–20 %, у мороз втрачає 25–40 % запасу, повільніше приймає струм на холодну.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| Tank 300 HEV 1,76 кВт·год | 1,76 / 1,6 кВт·год | Буфер без глибоких циклів, ресурс довший за кузов. | |
| Tank 500 Hi4-T 37,1 кВт·год | 37,1 / 34 кВт·год | Офроуд із повним навантаженням гріє пакет сильніше за трасу. |
Зима
При −10 °C витрата HEV зростає з 10,5 до 13 л. У Hi4-T електричний пробіг падає з 105 до 65 км. Пакет обігрівається від ДВЗ, тому в мороз перші 15 хвилин він не приймає рекуперацію.
Зарядка й ресурс
HEV від розетки не заряджається. Hi4-T: DC 50 кВт і AC 6,6 кВт.
Терморегуляція: HEV, повітряний обдув; Hi4-T це рідинне охолодження
Розʼєми: Type 2 і CCS2 (тільки Hi4-T)
Що дивлюся: Для рамного авто спочатку дивлюся геометрію рами, сліди офроуду на днищі й стан радіатора, а вже потім сканер. Пакет у HEV майже не деградує, тому головні гроші тут, коробка й турбіна.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| Залишкова ємність | понад 85 % | 70–85 % | нижче 65 % |
| Внутрішній опір | до 1,5 раза від нового | 1,5–2 рази | понад 2 рази |
| Розкид модулів | до 0,3 В | 0,3–0,6 В | понад 0,6 В |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Розкид модулів і опір
P0218
Перегрів коробки
Що робити: Радіатор АКПП і рівень ATF після офроуду
P0299
Недодув турбіни
Що робити: Люфт крильчатки, патрубки, вестгейт
Висновок
Брати чи ні
Tank має сенс заради рами й витрати 10 л замість 15. Перевіряти треба не гібрид, а коробку, турбіну й радіатор, саме там ховаються витрати після офроуду.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Корозію рами після солі й бруду обробляють щороку
- Пневмопідвіска 500 тече на 100 тис. км
- Електроніка офроуд-режимів глючить після глибоких бродів
Прямий контакт
Перевірка Tank 300 / 500 HEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.