Паспорт двигуна
- Код і обʼємLFB3 / L15B (2,0 і 1,5 Аткінсон), 2,0 л / 1,5 л
- ПотужністьCR-V: 107 кВт ДВЗ + 135 кВт мотор. HR-V: 79 кВт + 96 кВт
- УпорскуванняБезпосередній (CR-V), розподілений (Jazz)
- ЦиклАткінсон
- ГРМЛанцюг, ресурс 250 тис. км
Honda CR-V / HR-V / Jazz e:HEV
CR-V e:HEV працює на i-MMD: ДВЗ зʼєднаний із генератором, а колеса рухає електромотор, доки швидкість не перевищить 80–100 км/год. Тому в місті витрата 5,5 л, а на трасі 6,5–7,0. HR-V і Jazz мають ту саму схему з меншими моторами.
Матеріал оновлено 23 жовтня 2026 р. · перевіряв Богдан
Які машини закриває ця сторінка
Європа, Японія, США. В Україну з Європи та США.
- CR-V e:HEV (2019+)
- CR-V PHEV
- HR-V e:HEV (2022+)
- Jazz e:HEV (2020+)
- Jazz Crosstar
Двигун
LFB3 / L15B (2,0 і 1,5 Аткінсон)
Що саме ламається, на якому пробігу й чому це дорого.
Слабкі місця
- Нагар на клапанах при коротких поїздках, чистка на 80–100 тис. км
- Ланцюг ГРМ розтягується після 180 тис. км, брязкіт на холодну
- Термостат клинить на 120 тис. км
- Масложор не характерний, але сальники колінвала течуть після 200 тис. км
Трансмісія
eCVT (i-MMD). Генератор, тяговий мотор і муфта зчеплення на швидкості
Регламент і ресурс
- ОливаHonda ATF DW-1, заміна 60 тис. км
- ЗчепленняМуфта прямого зчеплення ДВЗ із колесами, ресурс 250 тис. км
Що ламається
Підшипник генератора на 200 тис. км; гул на швидкості 90–110 км/год
Гібридна частина
Інвертори, охолодження й перехід на ДВЗ
Склад високовольтної частини
- МоториТяговий 135 кВт (CR-V) + генератор 110 кВт
- ІнверторРідинне охолодження, окремий контур
- Охолодження пакетаПакет під заднім сидінням, повітряний обдув
- DC-DCDC-DC 2,2 кВт
- КонтакториРесурс 250 тис. км
Перехід EV → ДВЗ
Переходу майже не чути: ДВЗ запускається на 80–100 км/год і працює в режимі прямої передачі
На тест-драйві слухаю саме цей момент: удар, пауза або ривок означають знос зчеплення або актуатора, а не «особливість».
Високовольтна батарея
Хімія, ємність і реальна деградація
Пакет 1,06 кВт·год (CR-V) і 0,86 кВт·год (HR-V, Jazz) стоїть під підлогою багажника. Це буфер, а не тяговий пакет: глибоких циклів немає, тому деградація повільна й рівномірна.
Li-Po / літій-полімер
CR-V e:HEV, HR-V, Jazz 1,06 і 0,86 кВт·год
Плюси: Дуже висока потужність на кілограм, швидкий прийом і віддача струму, компактність.
Мінуси: Найчутливіший до перегріву й перезаряду, ресурс 500–1 000 циклів, вимагає точної BMS.
Шкала: 0–20 % деградації на 100 тис. км. Смужка показує середину діапазону.
| Авто | Брутто / нетто | Деградація на 100 тис. км | Коментар |
|---|---|---|---|
| CR-V e:HEV 1,06 кВт·год | 1,06 / 0,95 кВт·год | Буфер без глибоких циклів, ресурс довший за кузов. | |
| HR-V e:HEV | 0,86 / 0,78 кВт·год | Менший пакет компенсується легшим кузовом. |
Зима
При −10 °C витрата CR-V зростає з 5,5 до 7,2 л: ДВЗ гріє салон і пакет. Перші 10 хвилин рекуперація обмежена.
Зарядка й ресурс
Від розетки не заряджається. CR-V PHEV: Type 2, 3,5 кВт.
Терморегуляція: Повітряний обдув пакета, охолодження від контуру ДВЗ
Розʼєми: Type 2 (тільки CR-V PHEV)
Що дивлюся: Перевіряю розкид модулів і опір під навантаженням, а також адаптації eCVT: ривок при старті з місця на холодну це ознака зношеної муфти. Окремо дивлюся нагар ендоскопом, бо в місті ДВЗ працює мало й клапани заростають.
Пороги, за якими видно, що пакет уже проблема продавця, а не покупця.
| Показник | Норма | Привід торгуватися | Привід відмовитися |
|---|---|---|---|
| Залишкова ємність | понад 85 % | 70–85 % | нижче 65 % |
| Внутрішній опір | до 1,5 раза від нового | 1,5–2 рази | понад 2 рази |
| Розкид модулів | до 0,3 В | 0,3–0,6 В | понад 0,6 В |
Коди й симптоми
Що показує сканер і що це означає
P0A80
Деградація пакета
Що робити: Розкид модулів і опір
P1A10
Помилка муфти ДВЗ
Що робити: Адаптації й датчик положення
P0420
Ефективність каталізатора
Що робити: Перевірити випуск і нагар
Висновок
Брати чи ні
CR-V e:HEV це гібрид із найменшою кількістю сервісних сюрпризів: пакет майже не деградує, eCVT не має ременя. Брати з пробігом до 150 тис. км і перевіряти муфту прямого зчеплення й нагар.
Кузов, салон і дрібниці, які коштують грошей
- Шумоізоляція дверей слабка на HR-V
- Камери ADAS запотівають у мороз, система вимикається
- Фарбування тонке: сколи на порогах
Прямий контакт
Перевірка Honda CR-V / HR-V / Jazz e:HEV
Подзвоніть або напишіть у месенджер. Скиньте оголошення чи VIN, і ми скажемо, що перевірити в першу чергу саме на цій установці.
- Надішліть оголошення, VIN або фото авто. Цього достатньо для першого висновку;
- Відповідає автоексперт команди Авто-Вердикт: без менеджерів, скриптів і «передачі заявки»;
- Скажемо прямо: чи варто їхати на огляд, що перевірити в першу чергу і скільки це коштує.