Розібрати тягову батарею на огляді неможливо й небезпечно. Але більшість того, що визначає ресурс пакета, доступне через діагностичний розʼєм: залишкова ємність, розбаланс комірок, внутрішній опір і кількість циклів. Цих даних достатньо, щоб зрозуміти, чи батарея ще попрацює.
Що таке SOH і чому він не єдиний
State of Health це відсоток залишкової ємності від нової. 92 % для трирічної машини це нормально, 78 % для семирічної теж буває нормою. Проблема в тому, що різні виробники рахують SOH по-різному, а частина авто показує «скориговане» значення. Тому ми завжди дивимось не тільки SOH, а й розкид напруг між комірками.
Другий важливий показник це кількість еквівалентних повних циклів. У сучасних NMC-пакетів ресурс до 80 % ємності становить 1500–2000 циклів, у LFP 3000 і більше. Якщо машина пройшла 900 циклів і має 85 %, це нормальна траєкторія. Якщо 200 циклів і 80 %, пакет уже проблемний.
Розбаланс комірок
У здоровому пакеті різниця між найвищою й найнижчою коміркою не перевищує 30–50 мілівольтів. Якщо різниця більша, одна з комірок деградувала швидше, і саме вона визначатиме запас ходу. Читається це в даних BMS під навантаженням, а не на стоянці.
Розбаланс лікується не завжди. Інколи достатньо повного циклу заряд-розряд і калібрування BMS. Інколи потрібна заміна модуля, а це від 1000 доларів за вживаний і від 2500 за новий. Ми показуємо покупцю цифри до покупки, щоб він рахував бюджет свідомо.
Інвертор і редуктор
Інвертор перетворює постійний струм у змінний і керує мотором. Його слабкі місця: охолодження й конденсатори. Перевіряємо температуру під навантаженням, помилки ізоляції й коректність роботи при рекуперації. Редуктор слухаємо на швидкості 60–80 км/год: гул або виття означає знос підшипників.
Окремо дивимось на тепловий насос у авто з ним. У холодну погоду він має виходити на робочий режим за 2–3 хвилини. Якщо ні, взимку запас ходу впаде на 30–40 %, а ремонт коштує від 800 доларів.
Що показує тест-драйв
Повний заряд і поїздка 15–20 кілометрів дають більше, ніж будь-який звіт. Дивимось на реальну витрату, на рекуперацію, на те, як падає відсоток заряду під навантаженням і чи не спрацьовує обмеження потужності. Електричка, яка втрачає пів заряду за 60 кілометрів траси, має проблему з пакетом або з охолодженням.
Що робити з результатом
Якщо SOH нижче 80 %, розбаланс більший за 100 мілівольтів, а в журналі є помилки ізоляції, ми радимо відмовитися або закласти в ціну вартість модуля. Це не привід лякати покупця, а привід торгуватися з цифрами в руках.